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2023年6月16日的粵港澳大灣區(qū)車展，預(yù)售價(jià)109.8萬元的仰望U8亮相。作為一款新能源硬派越野車型，仰望U8全電續(xù)航里程超180公里（CLTC）、綜合續(xù)航里程超1000公里（CLTC），最大動(dòng)力輸出功率超820千瓦，已達(dá)成最快3.6秒的百公里加速時(shí)間。

在仰望品牌的展臺(tái)上，還首次對(duì)外公布U8車型平臺(tái)端的諸多核心技術(shù)狀態(tài)，其中就包括A\B狀態(tài)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及“1槽6線”扁線繞組技術(shù)細(xì)節(jié)狀態(tài)。

(資料圖)

新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組，將圍繞仰望U8車型平臺(tái)的展具B狀態(tài)（后部）輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用的“1槽6線”扁線繞組技術(shù)狀態(tài)，展開研讀和判定。

備注：文中提及的諸多技術(shù)以及相對(duì)應(yīng)的描述用詞，以官方發(fā)布信息為準(zhǔn)

2023年1月早些時(shí)候，新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組發(fā)布了一篇《全向預(yù)判：比亞迪仰望U8重型增程混動(dòng)越野車技戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢(shì)》稿件。通過官方發(fā)布視頻諸多細(xì)節(jié)，或可認(rèn)為仰望U8所適配的4組輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的定子，采用“1槽6線”扁線繞組技術(shù)。

然而，這一結(jié)論也只是通過視頻預(yù)判，仰望官方對(duì)U8的一系列數(shù)據(jù)都沒有釋放，也就更不能確認(rèn)“1槽6線”扁線繞組技術(shù)的應(yīng)用。

在粵港澳大灣區(qū)車展展出的仰望U8車型平臺(tái)展具，可以清晰看到包括A\B狀態(tài)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)、差速鎖以及云輦系統(tǒng)等技術(shù)細(xì)節(jié)。

紅色區(qū)域：A狀態(tài)（前端）2組輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成

紅色箭頭：A狀態(tài)（前端）2組輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共用1組電控系統(tǒng)（豎立）

藍(lán)色區(qū)域：B狀態(tài)（后端）2組輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成

藍(lán)色箭頭：B狀態(tài)（前端）2組輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共用1組電控系統(tǒng)（臥躺）

需要注意的是，基于前橫置REEV驅(qū)動(dòng)架構(gòu)的仰望U8，不僅要考慮驍云2.0Ti混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG啟發(fā)電一體機(jī)所占據(jù)的橫向空間，還要將2組輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)“塞入”梯形車架之間，相對(duì)“狹小”的區(qū)域。

因此，使用轉(zhuǎn)矩密度更大、軸向高度可以被縮小的扁線繞組技術(shù)的輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是必須的。

A狀態(tài)輪邊電驅(qū)動(dòng)由2組并列設(shè)定的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2組減速器、2組傳動(dòng)半軸、1組差速鎖以及1組電控系統(tǒng)構(gòu)成。

2側(cè)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)輸出能量（紅色箭頭）經(jīng)過減速器（藍(lán)色箭頭），傳遞至傳動(dòng)半軸（黃色箭頭）。為了提升鋪裝路面抓地力，復(fù)雜路況通過性，在2組減速器之間設(shè)定1組電控差速鎖（綠色區(qū)域），已達(dá)成兩側(cè)車輪輸出相同的扭矩。

當(dāng)然，在沒有激活電控差速鎖工況，2組輪邊電機(jī)輸出的扭矩可以在2組驅(qū)動(dòng)輪間以0-100的比例任意選擇（由電四驅(qū)控制策略決定）。

A狀態(tài)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電控差速鎖工作原理，與B狀態(tài)輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)完全相同。換句話說，仰望U8可已達(dá)成4X1\2\3\4驅(qū)動(dòng)模式，其中4X4全時(shí)電四驅(qū)狀態(tài)+2把電控差速鎖，已達(dá)成最強(qiáng)通過性設(shè)定。

上圖為仰望U8的B狀態(tài)（后置）輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)部分剖面結(jié)構(gòu)狀態(tài)特寫-1。

目前已知仰望U8配置的每組輪邊電驅(qū)動(dòng)最高轉(zhuǎn)速20500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率220-240千瓦。這一參數(shù)設(shè)定，必須要求包括動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)以及其他高壓用電系統(tǒng)都處于額定700或800伏狀態(tài)，既全域700或800伏電壓平臺(tái)方案。也可以認(rèn)為輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將使用全油冷散熱和扁線繞組技術(shù)需求。

紅色箭頭：圍繞定子的扁線繞組銅材質(zhì)線纜

藍(lán)色箭頭：為了提高潤滑和散熱效率的溝槽（定子）

驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，意味著經(jīng)濟(jì)行車速度區(qū)間可以省定的更寬、經(jīng)濟(jì)行車速度點(diǎn)更高。然而為了達(dá)成更大的扭矩，匹配性能更強(qiáng)大的車型，就要將電機(jī)電壓升高，以降低電流，減少發(fā)熱量，強(qiáng)化安全性。

上圖為仰望U8的B狀態(tài)（后置）輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)部分剖面結(jié)構(gòu)狀態(tài)特寫-2。

對(duì)定子剖面細(xì)節(jié)進(jìn)一步放大并判定，仰望U8重型REEV越野車的輪邊電機(jī)確定采用“1槽6線”扁線繞組技術(shù)。仰望U8重型REEV越野車的輪邊電機(jī)確定采用“1槽6線”扁線繞組技術(shù)。這也意味著，比亞迪完全掌握了非承載車身+梯形車架構(gòu)成的車型平臺(tái)，應(yīng)用以高性能為主導(dǎo)的4輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的全域解決方案的設(shè)計(jì)、測(cè)試和量產(chǎn)能力。

截止2023年6月，仰望官方先后公布了U8的非承載結(jié)構(gòu)、綜合\全電續(xù)航、輸出功率以及云輦-P懸架系統(tǒng)等配置和數(shù)據(jù)。而全部2+2組輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用了“1槽6線”扁線繞組技術(shù)，可以延展預(yù)判出仰望U8的整車層面主動(dòng)散熱和余熱回收技術(shù)設(shè)定\控制策略，將大幅領(lǐng)先在售的多款DM-p車型。

筆者有話說：

至此，仰望U8最重要的技術(shù)點(diǎn)之一，“1槽6線”扁線繞組技術(shù)應(yīng)用于輪邊電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，得到了官方的確認(rèn)。四輪邊電機(jī)組成的分布式驅(qū)動(dòng)，取消了傳統(tǒng)集中式驅(qū)動(dòng)必要的差速器結(jié)構(gòu)，能夠主動(dòng)調(diào)節(jié)輪間差速，甚至讓同軸車輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，為整車驅(qū)動(dòng)帶來了更多可能。而REEV技術(shù)可以在大幅增加續(xù)航能力和補(bǔ)能便利性的同時(shí)，不會(huì)影響易四方獨(dú)有的分布式驅(qū)動(dòng)。REEV驅(qū)動(dòng)技術(shù)+4輪邊扁線電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，以及更加主動(dòng)的整車層面散熱\預(yù)熱方案的引入，將成為仰望U8輕松應(yīng)對(duì)多種路況多種用車場(chǎng)景的有力支撐。

截止2023年6月，隨著仰望U8的諸多技術(shù)狀態(tài)不斷披露，或可以獲取比亞迪在多種混動(dòng)技術(shù)路線儲(chǔ)備狀態(tài)、車型平臺(tái)研發(fā)狀態(tài)、以及涉及多個(gè)弗迪系子系統(tǒng)研發(fā)與應(yīng)用的狀態(tài)。

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