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說起凱翼X5的身世，其實(shí)很簡(jiǎn)單，看到圖片你應(yīng)該就知道了，它就是奇瑞將瑞虎5下放到凱翼品牌的產(chǎn)品，凱翼的上一臺(tái)SUV凱翼X3也是這樣的套路。但是如果你對(duì)凱翼前期的產(chǎn)品規(guī)劃有關(guān)注的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)又沒那么簡(jiǎn)單，之前規(guī)劃的凱翼X5是一臺(tái)采用“眾包”模式的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，也就是網(wǎng)友參與設(shè)計(jì)、開發(fā)的產(chǎn)品，而眼前的這一臺(tái)，明顯貨不對(duì)版。對(duì)于這個(gè)問題，官方的解釋是采用眾包模式開發(fā)的新車將在明年與我們見面。

(資料圖)

外觀上，凱翼X5除了車標(biāo)的變化和尾標(biāo)處增加一塊高光黑飾板外，其余基本與最新款的瑞虎5保持一致，從目前拿到的配置表來看，LED日間行車燈和前霧燈都是全系標(biāo)配，側(cè)面迎賓踏板僅出現(xiàn)在兩款高配車型上。輪胎方面，2.0L車型將使用225/65 R17規(guī)格的輪胎，1.5T車型則使用225/60 R18輪胎，而本次拍攝的1.5T頂配車型使用的輪胎品牌型號(hào)為佳通Comfort SUV 520 225/60R18 100H。

內(nèi)飾部分，凱翼X5也基本沿用瑞虎5的設(shè)計(jì)和布局，用料上基本也沒有變化，以硬質(zhì)塑料為主，在方向盤、門把手、扶手箱等經(jīng)常接觸位置才有軟質(zhì)包裹，好在做工上延續(xù)了奇瑞較高的水準(zhǔn)，加上車廂內(nèi)的鍍鉻和高亮飾板的點(diǎn)綴讓整個(gè)內(nèi)飾看起來不會(huì)有太強(qiáng)的廉價(jià)感。內(nèi)飾最主要變化為增加一套黑棕雙色內(nèi)飾配色，觀感上顯得更為年輕化，符合凱翼品牌的定位。同時(shí)在一些細(xì)節(jié)方面凱翼X5也有所優(yōu)化，比如瑞虎5上車主吐槽比較多的直接露鐵柄的檔桿，在凱翼X5上則增加了一層蒙皮，并且檔桿頭部增加了亮黑裝飾，比原來顯得更有檔次。

凱翼自誕生以來就打著造“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的名號(hào)，去年上市的凱翼X3上智能互聯(lián)的裝備也跟得上主流，不僅帶有10.1英寸觸控大屏，而且像手機(jī)遠(yuǎn)程控制這樣的功能都有配備，結(jié)合它的售價(jià)著實(shí)讓人驚喜。

原本以為在X5上凱翼也會(huì)做出相同的改造，但很遺憾，并沒有。實(shí)拍的這臺(tái)凱翼X5的中控屏尺寸仍然維持8英寸，盡管操作界面與X3非常像，但功能卻少了不少，這套系統(tǒng)并不能上網(wǎng)，自然也就無法實(shí)現(xiàn)手機(jī)遠(yuǎn)程控制和使用第三方APP。好在手機(jī)互聯(lián)(使用數(shù)據(jù)線)、藍(lán)牙連接、車載導(dǎo)航、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、定速巡航這些配置都為全系標(biāo)配，并且高配車型還配有X3上的那套語音控制系統(tǒng)，可以控制多媒體和導(dǎo)航，日常使用還是能享受到科技帶來的便利性。

本次拍攝發(fā)現(xiàn)全車唯一一個(gè)簡(jiǎn)配的地方是儀表板中間的屏幕由藍(lán)色背光的彩色屏變成了黑白屏，顯示樣式也有所改變。不過與之對(duì)應(yīng)的則是方向盤上的控制按鍵布局進(jìn)行了優(yōu)化，與原來相比更加簡(jiǎn)潔，邏輯更加清楚，更好上手了。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，凱翼X5有2.0L+5MT/CVT和1.5T+5MT/CVT四種選擇，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦，最大扭矩182牛米，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112千瓦，最大扭矩205牛米。底盤方面，凱翼X5依舊使用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后雙連桿獨(dú)立懸架的組合，2.0L車型配備的是機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向助力，而1.5T車型配備的是EPS電動(dòng)助力。

這次活動(dòng)只在試車跑道上進(jìn)行了1.5T頂配車型的試乘和試駕，大連工廠的試車跑道上凹凸路、扭曲路、方石路、卵石路、比利時(shí)路等各種路面一應(yīng)俱全，一路上可以充分體驗(yàn)一臺(tái)車在不同路面環(huán)境下的表現(xiàn)，并且還可以測(cè)試車輛的加速、轉(zhuǎn)向、操控和全系標(biāo)配的ABS、ESP、坡道輔助功能。總的來說，凱翼X5在各種路面上的表現(xiàn)還是比較從容的，得益于較高的離地間隙和較長(zhǎng)的懸掛行程，在各種路面上行駛，車輛都能保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)，乘坐舒適性也有所保障。

值得一提的是，最近接觸的奇瑞的車的乘坐舒適性都給我留下比較深的印象，普遍坐墊都比較厚實(shí)，并且后排坐姿都比較高，不會(huì)有坐板凳的感覺。凱翼X5雖然在外表看起來屬于瘦高型，但是實(shí)際車身寬度數(shù)據(jù)比瑞虎7還要大4個(gè)毫米，車廂內(nèi)部的橫向空間還是十分充裕的，后排坐3個(gè)普通成年男子問題不大，并且頭部空間比較大，走類似試車場(chǎng)扭曲路那種大起伏路段，也不怕撞到頭。車身高的好處還有涉水深度的提升，在試車場(chǎng)實(shí)測(cè)凱翼X5涉水深度可達(dá)到600毫米，這在同級(jí)別同價(jià)位中幾乎沒有對(duì)手，這點(diǎn)對(duì)南方的用戶還是比較重要的，雖然日常很少能用上。

而讓我比較不滿意的是，雖然身體感覺是舒適的，但是耳朵卻有點(diǎn)遭罪，在一些高頻顛簸的路面，凱翼X5底盤傳上來的噪音比較大，并且整個(gè)車廂震動(dòng)的聲音也抑制得不好，聽起來缺乏高級(jí)感。

至于奇瑞自主研發(fā)的這套1.5T+CVT動(dòng)力總成，體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，CVT調(diào)教得非常平順，收油時(shí)的拉扯感也抑制得很好，結(jié)合動(dòng)力儲(chǔ)備充足的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，低速時(shí)的輕快感還是有保障。只是CVT過于柔順以至于抑制了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)的爆發(fā)力，急加速時(shí)要延遲一會(huì)，動(dòng)力才能源源不斷地輸出來。還有就是到了四千轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音就非常大了，而且比較難聽，加上底盤傳來的噪音，聲聲入耳。上次稀飯?jiān)囻{凱翼X3時(shí)說到奇瑞和本田有點(diǎn)像，的確是如此。

最后說說操控方面，1.5T車型使用電子助力的凱翼X5轉(zhuǎn)向?qū)儆诒容^輕的類型，路感并不是很豐富，在各種的顛簸路面也沒有發(fā)生打手的情況，回正力度自然，調(diào)教上中規(guī)中矩，日常輕松好開，但是稱不上指向精準(zhǔn)，也談不上運(yùn)動(dòng)。不過凱翼X5的車身高度和重心都比較高，做緊急變線的時(shí)候側(cè)傾比較大，這樣的轉(zhuǎn)向調(diào)教倒是符合底盤個(gè)性。

看到這臺(tái)新車，肯定又會(huì)有人質(zhì)疑奇瑞換湯不換藥，舊瓶直接裝的舊酒就拿出來了，但是換個(gè)角度想想，凱翼X5在產(chǎn)品力上還是比很多二三線自主品牌的產(chǎn)品要強(qiáng)的，看著市面上那些阿貓阿狗一個(gè)月都能有好幾千的銷量，你要讓現(xiàn)在還處于溫飽水平的奇瑞徹底放棄老一代的產(chǎn)品可能不太現(xiàn)實(shí)，只能感嘆曾經(jīng)的自主品牌一哥如今的處境真的有點(diǎn)尷尬。

凱翼X5的官方售價(jià)為7.99-10.49萬元，這個(gè)區(qū)間市場(chǎng)上對(duì)手相當(dāng)多，比如同樣有1.5T動(dòng)力、尺寸更大、空間更大而且剛剛換上雙離合變速箱的寶駿560，凱翼X5的優(yōu)勢(shì)或許只有CVT變速箱。

前兩天那篇工廠參觀的文章有人質(zhì)疑凱翼的產(chǎn)品用料會(huì)不會(huì)差一些，就試駕車的水準(zhǔn)來看用料水平基本沒有變化，但我反而覺得這是奇瑞現(xiàn)在很大的一個(gè)問題，奇瑞品牌和凱翼品牌的售價(jià)和產(chǎn)品力并沒有完全拉開，加上即將上市的瑞虎5x，目前奇瑞集團(tuán)在6-15萬元區(qū)間內(nèi)密集布置了7款SUV，定位模糊造成了極大的內(nèi)耗。如何打造一款拳頭產(chǎn)品突破售價(jià)的天花板，如何梳理清楚產(chǎn)品線避免內(nèi)耗，是奇瑞急需解決的兩大問題。

“開車的肯定是醫(yī)生或者律師…”這或許是很多人看到沃爾沃的第一印象，但是一直讓我不解的是為什么沃爾沃會(huì)給人一種這樣根深蒂固的形象呢?最近公司樓下恰逢有一臺(tái)S90L T5高配版本，或許可以解開我心中一直以來的疑惑。

一上車我便按照日常的試駕流程走了一圈，節(jié)奏很快。第一感覺就是轉(zhuǎn)向，隔音和剎車這些都不錯(cuò)，確實(shí)很符合它的調(diào)性。轉(zhuǎn)向的阻尼很細(xì)膩，回正力隨著車速和轉(zhuǎn)向角度的變化也很線性，很有質(zhì)感。隔音算不上拔尖，但放在這個(gè)級(jí)別來看及格了。剎車的力度也被工程師調(diào)校得非常均勻，讓你每一次剎車都有信心之余還可以讓乘客給你五星好評(píng)。但是開了一段路后，我就開始發(fā)現(xiàn)它在別的部分各種調(diào)教上的小瑕疵。

比如動(dòng)力系統(tǒng)匹配上的問題，雖然這臺(tái)車動(dòng)力很足，但是深踩油門出力很不線性，總有一種要蓄力再突然把你踢出去的感覺。再比如底盤的吸震效率也存在些小問題，細(xì)小顛簸過濾得不太徹底，遇到大的震動(dòng)車會(huì)繼續(xù)晃兩三次才停得下來。而且懸掛總體來看動(dòng)作太多了，或許不太適合它行政車的身份?？偟南聛砭褪歉杏X這臺(tái)車面對(duì)外界欠缺了幾分淡定。

看到這里你或許會(huì)覺得這臺(tái)S90的機(jī)械素質(zhì)實(shí)在辣雞，一般品牌裝豪華品牌的產(chǎn)物。我承認(rèn)，我有一瞬間也是這種感覺，心想雖然二線但是怎么也算豪華品牌，為什么造出來的車會(huì)有如此的瑕疵感。再結(jié)合它的售價(jià)，或許你會(huì)更火大。這臺(tái)T5智尊版的官方指導(dǎo)價(jià)高達(dá)55.18萬，而終端售價(jià)在50.18萬。首先要明白的是它配的是臺(tái)2.0T 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，254馬力通過前輪輸出。要知道在它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中，同價(jià)位的或有6缸機(jī)加四驅(qū)，或有后驅(qū)和更高大上的品牌，或有更高級(jí)的行駛品質(zhì)。我不禁要提出一個(gè)疑問，沃爾沃是哪里來的底氣，定出如此嚇人的售價(jià)?

是，我承認(rèn)，我真的被車廂的內(nèi)飾氛圍，做工用料的細(xì)膩所打動(dòng)了?？墒乔缣炫Z的是，中控和門板上的皮質(zhì)縫線設(shè)計(jì)只在這臺(tái)最頂配上出現(xiàn)，價(jià)格稍微讓人接受的低配同樣的位置只會(huì)給你軟質(zhì)搪塑代替。那個(gè)不僅能給你哥德堡音樂廳氛圍音效，還能通過設(shè)計(jì)感提升車廂高級(jí)感的bowers & wilkins音響也挺同樣是頂配專屬，讓我倍感失落。確實(shí)只有頂配，才能找到這臺(tái)車的核心價(jià)值。

這樣的車，或許在車評(píng)人眼中，只能列入不值得推介的名單了。不過我相信總有適合S90的人群。說句心里話，我其實(shí)并不是特別在乎這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，或者說我認(rèn)為這臺(tái)車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并不舉足輕重。況且這臺(tái)車在日常城市通勤，溫柔駕駛的情況下，種種的瑕疵都不是硬傷。而且真正讓我喜歡上這臺(tái)S90的是它的車內(nèi)外設(shè)計(jì)散發(fā)的那種純凈奢適的簡(jiǎn)潔風(fēng)。當(dāng)bowers & wilkins徐徐響起悠揚(yáng)的交響樂，再打開跟車功能，我的思緒真的從駕駛上離開了。像醫(yī)生和律師這種專業(yè)人士，真的不愿意把思緒浪費(fèi)在駕駛上，同時(shí)整臺(tái)車的設(shè)計(jì)語言雖優(yōu)雅但不浮夸，確實(shí)就是那種專業(yè)人士的調(diào)調(diào)。

我并不是想強(qiáng)行幫S90洗白，也不想為它種種調(diào)校的缺陷找借口，只是在營(yíng)造整體調(diào)性上，沃爾沃確實(shí)有它的一套。總會(huì)有人為沃爾沃營(yíng)造出的產(chǎn)品氛圍埋單，而我想說的是，如果你真的喜歡這個(gè)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，我挑出的那些毛病，我從車評(píng)的角度認(rèn)為確實(shí)沒必要成為阻止你購(gòu)買它的理由。喜歡與取舍，這才是人性與冷冰冰的機(jī)械之間必然存在的差別。