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3月31日，國家發(fā)改委發(fā)布消息稱，自今日24時起，國內(nèi)汽油價格下調(diào)335元/噸，柴油價格下調(diào)320元/噸。折合升價，92號汽油、95號汽油和0號柴油分別下調(diào)0.26元、0.28元和0.27元。

(資料圖片僅供參考)

私家車主和物流企業(yè)的用油成本因此大幅下降。以油箱容量50L的普通私家車計算，車主們加滿一箱92號汽油將少花13元左右；對滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費用減少10.8元左右。

調(diào)價后，全國大多數(shù)地區(qū)車柴價格和92號汽油零售限價在7.1-7.3元/升左右。

跟上次調(diào)價相比，印象中，上次只下調(diào)了幾分錢，車主們都是在吐槽，油價漲的時候，蹭蹭的漲，降價的時候，好像就變了一個樣，不是因為國際油價跌的少，國內(nèi)擱淺，要不就是，向下微微調(diào)整幾分錢，讓車主們十分的感慨。

這次好了，下調(diào)2-3毛錢，這個力度還算可以。

在這里，我突然想起來了，前幾年，河北、山東、山西、河南地區(qū)有一款手機加油軟件，叫做車舵主，誰還記得車舵主這樣一個軟件，我記得用那個軟件加油是真的便宜，后來，讓車主們充值，充值越多，越優(yōu)惠。

其實我相信，大部分車主并不是喜歡占便宜的，只是因為，汽油價格確實太貴，所以，看到有優(yōu)惠加油的軟件，自然就會一傳十，十傳百的傳了開來。我記得，我哥哥就因為車舵主這個軟件，他預(yù)存了不少錢，后來，車主們有一天突然發(fā)現(xiàn)，加油站不認車舵主軟件了，說是，車舵主不給加油站結(jié)賬，然后大家紛紛從軟件里退錢。結(jié)果，只有很少的人退到了錢，原因就是因為，車舵主那個公司跑路了。很多車主因此損失了不少金錢。

占小便宜吃大虧，這是很簡單的道理，但是，有時候，車主們面對高昂的油價，大家也是沒有太好的選擇。

其實我國國內(nèi)油價高一些，還是有原因的。

首先，油價與原油供應(yīng)有關(guān)。一些國家，例如中東和非洲國家，由于地理位置和政治原因，可能會受到原油供應(yīng)不穩(wěn)定的影響。其次，油價與市場需求也有關(guān)。隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們對汽車的需求也在不斷增加，這導(dǎo)致了對石油的需求量不斷增加。此外，油價還受到經(jīng)濟因素的影響。

對于高昂的國內(nèi)油價，我們可以采取一些措施來減輕負擔(dān)。例如，我們可以選擇使用更環(huán)保的交通方式，例如騎自行車或步行，或者選擇公共交通工具。此外，我們也可以選擇使用替代能源，例如太陽能和風(fēng)能等，以減少對石油的依賴。

成品油定價機制實行與國際油價掛鉤的機制，即根據(jù)國際油價的變化，有條件地實行國內(nèi)成品油價格的調(diào)整。國內(nèi)成品油定價機制的基本原則是“價格掛鉤、市場化運作”。具體來說，國內(nèi)成品油價格的調(diào)整幅度與國際油價變化幅度密切相關(guān)，一般會在一定范圍內(nèi)上下波動。

成品油定價機制在經(jīng)歷多次改革后，由國家發(fā)改委副主任彭森于2009年3月26日披露了新的成品油定價機制。這個機制實現(xiàn)了與國際油價實行有條件的聯(lián)動，此舉有助于理順國內(nèi)成品油價格，并逐步跟國際油價接軌。

雖然過去很多年了，到目前還沒有跟國際油價接軌，但是，相信這一天一定會到來，有人說，除非讓更多的民營或者外資加油站參與進來，和國內(nèi)兩桶油進行競爭，否則真的不好實現(xiàn)。

大家覺得呢！