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【解說】平均海拔3000米，年均氣溫零下攝氏度，全年冬期施工時(shí)間達(dá)7個(gè)月，高寒缺氧、空氣稀薄，晝夜溫差大，自然環(huán)境惡劣，生態(tài)環(huán)境極為脆弱……在這樣的河西走廊地質(zhì)條件下挖隧道，究竟有多難？

因地質(zhì)與水文條件復(fù)雜，有著“中國地質(zhì)博物館”之稱的新烏鞘嶺隧道已全線貫通。近日，記者實(shí)地探訪了正在建設(shè)中的新烏鞘嶺隧道。

(資料圖)

難度究竟有多大？項(xiàng)目經(jīng)理部安全總監(jiān)劉陽介紹說，建成后通車4分鐘的隧道，整整修了4年。

【同期】中鐵三局蘭張三四線鐵路蘭武段XQ2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部安全總監(jiān) 劉陽

烏鞘嶺隧道高海拔地區(qū)，高變形，高埋深，隧道的變形量是比較大的，因?yàn)樗淼赖闹黧w通過千枚巖和志留系的巖，這個(gè)從地質(zhì)學(xué)上講這段變形是比較大的，遇水變形非常得大，從我們實(shí)測來說應(yīng)該是在變形50公分到1米之間。

通過和設(shè)計(jì)院聯(lián)系，和建設(shè)單位聯(lián)系，專家組的成立，采取了一個(gè)雙層支護(hù)的施工方案，采取了一些針對(duì)性的措施，能夠保證我們順順利利地通過烏鞘嶺隧道的比較不良的地質(zhì)。

【解說】新烏鞘嶺隧道全長公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，為雙線隧道，是全線最長的特長隧道，是我國第三代穿越烏鞘嶺的隧道，也是我國第一座利用既有斜井施工并利用既有線通風(fēng)的隧道。

【同期】中鐵三局蘭張三四線鐵路蘭武段XQ2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部安全總監(jiān) 劉陽

比如說咱們最難的就是要解決路通的問題，通訊通的問題，電力通的問題，主要這幾個(gè)比較關(guān)鍵性的因素咱們要先解決。

最早的時(shí)候20年前，這塊是沒有路的，沒有交通便道進(jìn)來的，我們現(xiàn)在進(jìn)來?xiàng)l件已經(jīng)算很好了。相比以前的話很好了，至少咱們有以前的便道，咱們能進(jìn)來，有以前的斜井咱可以利用。

連我們的管理人員，到一線的工區(qū)，到現(xiàn)場的班組，前前后后參與的人員有幾千人。

【解說】新烏鞘嶺隧道因其施工難度大，對(duì)全線貫通起著舉足輕重的作用。項(xiàng)目全線建成后，將成為陸上絲綢之路的又一條高鐵通道，有助于加強(qiáng)路橋通道與京蘭通道、蘭廣通道的連接，對(duì)完善甘肅省西部地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局、促進(jìn)絲綢之路黃金段甘肅省河西走廊快速客運(yùn)通道的形成具有重要意義。

據(jù)了解，蘭張三四線鐵路是甘肅鐵投集團(tuán)控股鐵路項(xiàng)目，由該集團(tuán)公司和中國鐵路蘭州局集團(tuán)作為出資人代表出資建設(shè)，項(xiàng)目采用代建管理模式，由蘭州工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理。自2019年項(xiàng)目開工建設(shè)以來，甘肅鐵投集團(tuán)全力保障項(xiàng)目建設(shè)資金，協(xié)調(diào)解決項(xiàng)目建設(shè)難題，督促項(xiàng)目安全、質(zhì)量、進(jìn)度和環(huán)水保工作，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，計(jì)劃年底前完成全部工程建設(shè)任務(wù)，預(yù)計(jì)明年6月通車運(yùn)營。

記者 高瑩 甘肅武威報(bào)道