久久久噜噜噜久久熟女,久久久久久久久,国内精品,精品国产成人亚洲午夜福利,久久天堂av综合合色蜜桃网,好姑娘在线观看完整视频高清

據(jù)韓國媒體近日報道，今年1至4月，韓國民航發(fā)生“機鬧”等民航旅客違法行為共159起，高于2020年133起和2021年的85起，已超過2022年全年（264起）的60%。按類型來看，機艙內(nèi)吸煙最多，達130起。此外，辱罵他人等騷亂行為15起，醉酒滋事8起，性騷擾2起等。表示，“機鬧”等違法行為嚴重威脅旅客安全，要嚴加管理和監(jiān)督，并予以嚴厲處罰。

更需要特別關(guān)注的是，不到一個月內(nèi)，韓國民航接連出現(xiàn)了2起在飛行途中乘客強行打開或企圖強行打開應急艙門的不安全事件。

(資料圖片)

第一起是在5月26日，李某搭乘韓亞航空A321客機（濟州-大邱），在降落前擅自打開應急艙門，飛機外部的應急滑梯也遭到損壞。落地過程中強風吹進機艙，乘客中9人出現(xiàn)呼吸困難癥狀被送醫(yī)。該事故造成的維修費用或?qū)⒊^6億韓元（約合人民幣334.8萬元）。據(jù)稱李某在飛機降落前感到焦慮不安想要快點下機，在沖動之下打開了應急艙門。

韓檢方6月21日以違反《航空保安法》、損壞財物的嫌疑逮捕起訴了李某。檢方表示，這起案件嚴重危害航空安全，將對危害公共交通安全的犯罪予以堅決應對。

第二起是6月19日，韓國濟州航空一架波音737客機從菲律賓宿務飛往韓國仁川途中，一名乘客試圖強行打開飛機艙門，被機組人員和乘客及時制服，未造成人員受傷。韓國警方稱，嫌疑人一開始就表現(xiàn)異常，該男子的違禁藥物檢測呈陽性。

出于對同類空防安全事件的擔憂，我咨詢了一下業(yè)內(nèi)專家對這件事的看法。

從掌握的機型資料來看，目前民航主流機型A320系列和B737系列客機的應急門和客艙門在高空中由于內(nèi)外壓差，無法依靠人力打開。只有當飛機快要落地，下降到很低的高度，內(nèi)外壓差較為平衡時，才有被人工開啟的可能性。

再比如一些較新的機型，比如中國國產(chǎn)的C919客機，在客艙門和應急出口安裝了飛行鎖，當飛機空速達到一定數(shù)值時（基本就是起飛時在跑道上剛開始滑跑的速度，或落地后剎車一段時間后的速度），飛行鎖會自動上鎖，在飛行全程中是不可能被人為打開的。

也就是說，飛機應急艙門在絕大多數(shù)時間內(nèi)不可能被人為開啟，想要利用同樣方式搞破壞的時間窗口極為有限。

同時，依據(jù)民航局此前發(fā)布的《關(guān)于加強客艙安全管理工作的意見》（民航發(fā)〔2012〕96號）文件（俗稱96號文）要求，嚴格規(guī)定航空公司在起飛20分鐘、落地30分鐘時間內(nèi)，機組人員不得從事與安全無關(guān)的工作。

按96號文要求，飛機在起降關(guān)鍵階段，所有旅客都需要被確認已系好安全帶，乘務員此時也都停止服務工作，在客艙內(nèi)各乘務座椅上各就各位，看好自己責任區(qū)域的應急艙門，同時監(jiān)控好客艙里的一舉一動，及時制止一切客艙內(nèi)的不安全行為。

在此期間，極個別人員想要在既躲開機組人員關(guān)注和制止，又沒有其它旅客阻礙的情況下，解開安全帶，離開座位，強行打開應急艙門搞破壞的可能性，微乎其微。

針對韓國民航的前車之鑒，為了防范同類安保風險，對我們的乘務員而言，一是要認真做好應急出口座位旅客評估，精神狀態(tài)異常的出口旅客及時調(diào)整座位；二是要在起降的關(guān)鍵階段全程盯好自己責任區(qū)域的艙門，防止他人擅自動門；三是要加強巡視監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)行為異常旅客及時做好管控；四是要在緊急情況下動員旅客協(xié)助處置。

對旅客而言，其實也無需擔心這種極小概率事件，只要保證自己在起降關(guān)鍵階段系緊安全帶，固定好松散物品，即便應急艙門被打開，在飛機高度很低，速度較小，馬上落地的狀況下，除了可能會受到驚嚇，其實也不容易發(fā)生生命危險。

但如果你發(fā)現(xiàn)有人企圖故意開啟艙門，如果有能力請一定要挺身而出協(xié)助機組成員一起控制歹徒，保證自己和大家的安全，還有可能獲得航司不菲的的物質(zhì)感謝。

民航空防安全這件事，我們再謹慎再細致也不為過。

祝大家飛行平安~

來源：微信公眾號“停機坪”（id：tingjiping789），作者：停機坪大表哥