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“我之前是做出租車的，后來感覺出租車生意不好做，就轉(zhuǎn)行做網(wǎng)約車。剛開始網(wǎng)約車確實好做，平臺獎勵力度很大，打車的人又多，輕輕松松就能月入過萬?！?/p>

(相關資料圖)

上海的張師傅從2018年開始跑滴滴，但是最近感覺網(wǎng)約車行情變差了。

張師傅告訴筆者，從前兩年的收入來看，春秋兩級是跑網(wǎng)約車的淡季，扣除所有費用到手大概有9000塊錢；夏冬兩季是旺季，打車的人多，到手大概12000多，平均下來每個月也有一萬多。

可最近這幾個月，張師傅卻感覺很不好接單，“以前無論是高峰期還是非高峰期都會有單子進來，但現(xiàn)在非高峰期很難接到單子，我感覺很難保住以前的收入?！?。

曾幾何時，網(wǎng)約車工作靈活且能帶來不菲的收入，成為不少中年人的退路，但現(xiàn)在情況卻發(fā)生了變化，網(wǎng)約車市場似乎陷入了“飽和危機”。

那么，網(wǎng)約車市場是否真的陷入飽和？未來又將如何發(fā)展？首席商業(yè)評論對此進行了調(diào)查。

網(wǎng)約車市場逐步飽和，多位司機反映接不上單

上海的網(wǎng)約車司機張師傅今年48歲，做司機已經(jīng)有10個年頭，在出租車司機生意不好做之后，立刻投入了網(wǎng)約車的懷抱。

作為較早一批進入網(wǎng)約車的司機，在張師傅看來，自己掙得多是因為有“秘訣”。他認為做網(wǎng)約車首先是要忠誠，“有的司機用三個手機接單，一個手機掛兩三個平臺，其實這樣很累，而且平臺也會覺得你不忠誠，除了高峰期之外很難接到單。”

其次，還要熟悉路線，熟悉平臺算法，特意蹲守在容易出單的地點，持續(xù)養(yǎng)號增加平臺派好單的可能性等等。

他對筆者表示，目前僅做滴滴這一個平臺，收入還算客觀。除去運營保險平攤、車輛保養(yǎng)平攤、營運證費用平攤加上車身的損耗、平臺抽成等費用，月均流水在10000元左右。“跑單時長和平臺的評分與收入直接掛鉤，跑的越多，賺的越多。”

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年上海市居民人均可支配收入79610元，比上年增長2%，張師傅的到手收入已經(jīng)高于上海人均可支配收入。

另一位上海的網(wǎng)約司機趙師傅今年32歲，兩年前因疫情原因而被裁員，選擇了網(wǎng)約車作為找工作期間的過渡。

在趙師傅看來，自己屬于比較能吃苦的人?！拔以缟?點或者7點出門，跑單到晚上11點左右到家，日流水能破千?！笨蛇@種高強度的工作也不是誰都能受得了，后來回歸工作崗位，也會選擇在周末兼職開網(wǎng)約車補貼家用。

但趙師傅表示：“現(xiàn)在兼職司機不好做了，同樣的時長流水只能有從前的一半。”

另一位北京網(wǎng)約車司機許師傅也有同感。

“我是北京人，高中畢業(yè)就不讀了，2019年開始跑滴滴，輕輕松松，每天工作不到8個小時，能有400多元的流水。”他比較滿意這份工作，“之前是在當廚師，一個月五千塊還很熱，開網(wǎng)約車舒服多了，空調(diào)開著還自由?！?/p>

許師傅對筆者說，“但現(xiàn)在，接單難度在增加，掙錢確實沒有過去容易了。”

相比較以往日日爆單，月入過萬的場面，網(wǎng)約車司機們的從業(yè)環(huán)境正在發(fā)生變化，和北京、上海司機反饋的感受一樣，三四線網(wǎng)約車司機也感覺接單難度在加大。

生活在三線城市，李師傅考慮到照顧孩子和老人，才選擇了相對比較自由的網(wǎng)約車司機，“從前我每日流水大概在300元，周六日不出車，算下來每個月收入6000元左右，但是現(xiàn)在網(wǎng)約車越來越難做，目前我每日的空車率在50%左右，有時候還會出現(xiàn)40多位司機競爭1位乘客的情況?！?/p>

對于未來，李師傅感到很迷茫，“身邊好多人都逐漸退出了網(wǎng)約車，我也不知道能堅持到什么時候，對于我這種沒有職業(yè)技能的人來說，可能會失去工作回歸家庭?！?/p>

多地發(fā)布“飽和”預警，用戶逃離網(wǎng)約車

“確實感覺不好做了，有證的沒證的都可以進來，有證的比沒證的人還多?！鄙虾５木W(wǎng)約車張師傅抱怨道，從事網(wǎng)約車的人已經(jīng)越來越多。

事實也確實如此，網(wǎng)約車運力在不斷增加。

交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至4月30日，全國各地發(fā)放的網(wǎng)約車駕駛員證已達540多萬本，網(wǎng)約車運輸證230多萬本，且4月份環(huán)比均在繼續(xù)增長。

如果按照滴滴出行公布的數(shù)據(jù)，這一從業(yè)群體的數(shù)量還要更加龐大，2021年3月，滴滴平臺的年活躍司機為1300萬名，而到了今年3月，已經(jīng)激增至1900萬名。

司機變多了，乘客數(shù)量沒有明顯增加。

根據(jù)《2022年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》，2022年，國內(nèi)網(wǎng)約車用戶規(guī)模為4.37億人，同比降低3.32%。

花小豬聚合性平臺也曾公布過一組數(shù)據(jù)，網(wǎng)約車用戶規(guī)模從2021年的4.53億人下降到了2022年的4.37億人，少了近1600萬。

受疫情影響，網(wǎng)約車市場還處于恢復期。網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，2023年5月平臺共收到訂單信息7.35億單，相較于2021年5月的8.01億單下滑8.2%，目前單量并未恢復完全。

從單個平臺看，平臺上的活躍司機增長速度遠快于活躍用戶。滴滴年報顯示，截至2023年3月31日，滴滴在國內(nèi)出行市場的活躍用戶達到4.11億，活躍司機達到1900萬。根據(jù)此前滴滴發(fā)布的招股書顯示，截至2021年3月31日，滴滴在國內(nèi)有3.77億活躍用戶和1300萬年度活躍司機。

對比來看，兩年內(nèi)滴滴的活躍用戶增長了9%，而活躍司機增加了42.6%，增幅遠大于活躍用戶。

針對網(wǎng)約車用戶減少的情況，上海網(wǎng)約車張師傅有自己的看法，“疫情這兩年錢不好賺，好多人都選擇地鐵、公交、自行車出行，只有高溫和惡劣天氣才會選擇打車?！?/p>

上海的趙師傅也表示，“現(xiàn)在乘客都默認特惠一口價，像我這種兼職司機如果不開特惠，一天都接不到單子?！?/p>

隨后，筆者又調(diào)研了身邊的小伙伴，發(fā)現(xiàn)大家減少打車主要有以下幾個理由。

“今年天不熱，沒必要打車?！?/p>

“以前打車有折扣感覺很便宜，動不動就打五折、七折，還有很多優(yōu)惠卷。但是今年感覺什么都沒有，打車比出租車都貴。”

“之前在某聚合性平臺上打過車，感覺服務態(tài)度好差，而且實收的價格比預估的價格高很多，讓人難以接受?！?/p>

……

確實，在網(wǎng)約車市場上，安全問題、大數(shù)據(jù)殺熟等問題屢屢發(fā)生，在收入疲軟的情況下，用戶也會降低打網(wǎng)約車的頻率……

近幾年來，美團、高德、百度、騰訊、華為等紛紛開辟了自家的打車平臺，但是這些新玩家的涌入并沒有真正把網(wǎng)約車的商業(yè)盤進一步擴大。據(jù)《2022年度中國移動出行市場數(shù)據(jù)報告》顯示，2022年，國內(nèi)網(wǎng)約車市場規(guī)模約為3146億元，同比還下降了1.38%，當然，這很大一部分也是因為疫情的影響。

蛋糕越來越小，但網(wǎng)約車司機和網(wǎng)約車平臺均呈現(xiàn)出逐年上漲的態(tài)勢，這種情況下才會出現(xiàn)網(wǎng)約車接單量暴跌的現(xiàn)象，勢必會加重行業(yè)的內(nèi)卷。

近日，臨沂市、溫州市、東莞市等多地交通運輸局發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警公告，表示網(wǎng)約車運力已呈現(xiàn)飽和態(tài)勢，近八成的網(wǎng)約車每天接單不足10單。

勾股大數(shù)據(jù)的分析也顯示，2020年12月至2023年4月，中國網(wǎng)約車司機數(shù)量翻了一倍，但他們的日均接單量卻從23.3單暴跌到10.2單。

事實上，根據(jù)行業(yè)人士透露，日流水200元差不多是網(wǎng)約車司機的“盈虧線”，無論城市的大小，網(wǎng)約車的客單價基本在20元左右，大部分的司機需要每天跑到10單以上，這也意味著有不少司機已經(jīng)陷入難以盈利的尷尬窘境。

合規(guī)成本越來越高，網(wǎng)約車不再是中年人的退路

相比日曬雨淋的外賣員、快遞員，或是工廠流水線上的員工，網(wǎng)約車司機算得上是一份不錯的工作，工作靈活，時間安排自由，收入也還可觀，曾是不少中年人的退路。

“即便不是全職，大部分人也不會放棄網(wǎng)約車，可以用來增收?！鄙虾５木W(wǎng)約車司機張師傅對筆者說，“但現(xiàn)在這個情況，網(wǎng)約車不再是中年人的避風港，不建議新人入行。”

今年5月，東莞、溫州、濟南等多地相繼發(fā)布網(wǎng)約車飽和預警，提醒當?shù)鼐W(wǎng)約車日均接單量不足10單，三亞、長沙暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務，這一切都在提醒從業(yè)者謹慎入局。

筆者認為，這其實是網(wǎng)約車發(fā)展的必然過程。此前，網(wǎng)約車高速發(fā)展，司機吃到行業(yè)紅利普遍收入較高，但經(jīng)過多年發(fā)展，行業(yè)已由快速增長期轉(zhuǎn)為進入穩(wěn)定期，甚至有些地方已經(jīng)進入飽和期，司機收入和行業(yè)吸引力都在下降，但與之相應的是，行業(yè)也會由粗放管理走向精細化管理，慢慢走向合規(guī)。

比如針對網(wǎng)約車行業(yè)存在的違規(guī)上路情況，交通運輸部要求，網(wǎng)約車上路需要平臺、人、車“三證合一”，即網(wǎng)約車平臺需要《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營許可證》，司機需要《網(wǎng)絡預約出租汽車駕駛員證》，車輛需要《網(wǎng)絡預約出租汽車運輸證》。

享道出行網(wǎng)約車司機職業(yè)健康調(diào)研問卷報告顯示，目前，有3.82%的網(wǎng)約車司機每天工作時長在6小時以內(nèi)，近七成的從業(yè)者每天工作十小時以上、節(jié)假日無休。

針對網(wǎng)約車司機疲勞駕駛的情況，曹操專車的負責人表示，“曹操出行對于司機運營時間不做強制要求，鼓勵多勞多得。為防止司機疲勞駕駛，平臺會對每一位司機的駕駛服務時長進行監(jiān)測，如果連續(xù)超過四個小時，將通過后臺強制司機下線休息20分鐘，司機每天在線累計服務時長不得超過10小時?！?/p>

同時，一些城市也在加強網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管，對網(wǎng)約車平臺進行服務質(zhì)量測評，把網(wǎng)約車服務質(zhì)量、司乘沖突等數(shù)據(jù)，作為動態(tài)管理網(wǎng)約車市場份額的依據(jù)。

總而言之，網(wǎng)約車行業(yè)的競爭邏輯正在改變，市場競爭重點已經(jīng)從此前的“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟r值戰(zhàn)”，出行服務質(zhì)量成為用戶關注的新重點。

參考資料：

1. 《多地發(fā)布運力飽和預警，網(wǎng)約車怎么了？》虎嗅網(wǎng)

2. 《網(wǎng)約車還是中年人的退路嗎？》上官新聞

3.《多地對網(wǎng)約車按下“暫停鍵”，網(wǎng)約車該何去何從》齊魯壹點