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蔚來加快了步伐，但會朝著什么方向發(fā)展，其實李斌也無法作出回答。

李斌最終食言了。

(資料圖片)

6月12日，蔚來官方宣布全系車型起售價減3萬元，同時對換電權(quán)益進行調(diào)整。僅三天之后，蔚來正式發(fā)布ET5T，并破釜沉舟般的給出了一個令市場頗為驚訝的價格——29.8萬元起售。

但就在兩個月前，李斌還在一次采訪中堅定地說：“我們肯定不參與這樣的戰(zhàn)略（價格戰(zhàn)），我們毛利已經(jīng)挺低了，參加不了?！?/p>

對于他的食言，李斌給出了解釋，但其實明眼人都知道，蔚來不降不行了。很快資本市場對這次降價給出了回應(yīng)，6月13日港股開盤，蔚來股價漲4.35%至65.9港元，但對比去年6月底199.2港元的高點，蔚來港股市值在短短一年時間里縮水近七成。

再一次走到懸崖邊

自湖北率先打響價格戰(zhàn)以來，中國車市迎來了新一輪的大卷之潮，在新勢力中，過去“蔚小理”的排列組合也出現(xiàn)了變化，理想汽車的強勢銷量，使蔚來處于尷尬之境。

李斌在今年4月上海車展前曾打趣說：“如果接下來每個月銷量還是1萬輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了?！?/p>

5月，蔚來汽車共交付新車6,155輛，同比下滑12.37%。目前，蔚來賣得最好的是價格最低的車型ET5，上月銷量也僅為3,224輛。由于蔚來旗下目前在售車型多達7款，也就是說平均每款車的月銷量已不足千輛。

李斌此前表示，蔚來2023年的銷量目標是實現(xiàn)同比翻倍。按照去年年銷12.25萬輛的成績，蔚來今年的銷量目標應(yīng)在24.5萬輛左右，平均每月銷量至少應(yīng)達到2萬輛。如今2023年即將過半，蔚來的銷量成績顯然遠不及預(yù)期。

同樣是在5月，曾與蔚來并駕齊驅(qū)的理想則實現(xiàn)28,277輛的交付量，環(huán)比更是增長10.1%。

而更為緊急的是，自2018年至2023年第一季度，蔚來持續(xù)虧損，歸屬凈虧損累計達702.87億元。就連李斌自己也表示，“會小心管理現(xiàn)金，部分固定資產(chǎn)投資推遲，并表示，隨著三季度銷量回升，現(xiàn)金流會改善?！?/p>

所以降價也成了李斌在當下的唯一的選擇。

但對于銷量，李斌只能樂觀的表示，在2023年四季度才可以看到蔚來第二代技術(shù)平臺產(chǎn)品組合的市場競爭力?！半S著第二代技術(shù)平臺8款產(chǎn)品的全部切換完成，并逐一開啟交付，我們將在2023年四季度展現(xiàn)出足夠強悍的競爭力?！?/p>

可市場和資本很難再等到四季度了。

ET5T的使命

事實上，除了降價之外，蔚來確實加快了推陳出新的速度。

基于蔚來第二代技術(shù)平臺的蔚來ET5T，定位高端純電旅行車，屬于ET5的兄弟車型。搭載75kWh電池包車型起售價29.8萬元，搭載100kWh電池包車型起售價35.6萬元，若采用BaaS電池租用方案，起售價22.8萬元。

雖然是兄弟車型，但ET5T好看太多。在網(wǎng)端無論是汽車類博主，還是數(shù)碼類博主，還有無數(shù)網(wǎng)友們對于ET5T的顏值幾乎都是嘖嘖稱贊，

因為主打旅行車的概念，wagon也促使ET5T在外觀設(shè)計上必然會發(fā)生改變。

蔚來說，“ET5T的開發(fā)過程，承接了歐洲旅行車用戶的使用習(xí)慣和出行文化的同時融合了中國小家庭用戶的實際使用場景需求?！边@一點是對的。雖然是全球六國同步，但中國依舊還是蔚來最為核心的銷量國，讓年輕人喜歡，才能帶起蔚來品牌的銷量。

但基于中國市場對于wagon車型的小眾認知，接下來能否有良好的市場表現(xiàn)無疑仍是個未知數(shù)。

從目前來看，大家對于蔚來ET5T還是有著一定的關(guān)注度，市場分析師預(yù)測，這有望成為蔚來今年大爆走量的車型，前期的降價和取消換電費用，也都是為了拋磚引玉ET5T。但蔚來ET5T所在的價格區(qū)間也將讓其面對更多的競爭對手，首當其沖的就是特斯拉Model Y。

據(jù)統(tǒng)計，國產(chǎn)Model Y 5月銷量31,054輛，是5月國內(nèi)市場最暢銷的SUV的，同比增長428%，環(huán)比增長16%。

不過蔚來ET5T也有著自己明顯的優(yōu)勢，比起特斯拉固有的一些屬性，蔚來ET5T定價合理、功能豐富、可以滿足多種生活場景，有望對當下的市場格局產(chǎn)生劇烈沖擊。

除了ET5T之外，包括此前全新ES6領(lǐng)銜的第二代技術(shù)平臺車型正式交付，蔚來產(chǎn)品代際切換即將結(jié)束，按照規(guī)劃，蔚來在今年年中時將有8款第二代技術(shù)平臺車型在售，下半年的蔚來有機會重振旗鼓。

繼續(xù)摸著石頭過河

蔚來加快了步伐，但會朝著什么方向發(fā)展，其實李斌也無法作出回答。

就在宣布全系車型起售價減3萬元，同時對換電權(quán)益進行調(diào)整后，李斌在直播中表示，“事實上我們這個想法（降價）是幾個月前就有了，我們反復(fù)斟酌還是覺得現(xiàn)在這個時間點比較好，包括產(chǎn)品上市的節(jié)奏，包括傳播的聲量，也包括社區(qū)的情緒、后續(xù)產(chǎn)能交付各方面東西?！?/p>

但他同時表示，無論如何斟酌，都沒法做到讓每個人都滿意。

不過顯而易見，蔚來需要的不僅僅是降價，更需要快速的策略調(diào)整。

蔚來此前的模式是將新車和換電服務(wù)綁定，降價后則是將新車和換電等服務(wù)分開出售，選擇權(quán)交給用戶的同時，降低了新用戶購車門檻。“從套餐變成單點了，這是我們這次調(diào)整的本質(zhì)?！崩畋蟊硎?。

為了補償一直老用戶，蔚來宣布，老用戶置換新車時，可以補貼最高5萬元。

正如李斌所料，調(diào)整不會讓所有人滿意，但與換電服務(wù)解綁后，蔚來售價首次下探到30萬元以下，這樣幅度的價格下調(diào)，無疑能刺激不少新用戶下單。老用戶是蔚來的基本盤，但想要完成月銷2萬輛的目標，李斌需要更多的新朋友。

除了需要新朋友之外，李斌還需要錢。

網(wǎng)端數(shù)據(jù)顯示，“截至2022年末，蔚來的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金、短期投資為422.13億元，而到了2023年一季度末，上述三項資金加上長期定期存款，僅為378億元?！?/p>

在資本市場，目前有投行提出疑問，在銷量不濟的前提下，蔚來還提出了全球性擴張，不僅是歐洲市場，蔚來還考慮進軍美國市場，李斌曾經(jīng)表示過，“蔚來很早就在思考如何進入美國市場，過去5年我們一直在進行各方面的論證，包括產(chǎn)品、用戶體驗、商業(yè)模式等?！?/p>

但投行質(zhì)疑如此虧損之下全球性的擴張和發(fā)展如何維持長期性，以及當下國內(nèi)新能源汽車的價格戰(zhàn)和搶奪戰(zhàn)，蔚來的快速消耗能否支撐蔚來的盈利，這一切在當前的蔚來汽車面前都不太樂觀。

甚至有投行提出，當下不值得去投資蔚來的說法。全球電氣化轉(zhuǎn)型前提下，各地區(qū)也各懷鬼胎，歐洲市場或者北美市場能否順利讓中國品牌進入，并產(chǎn)生一定量級這些也都是未知。

不過，蔚來又找到了一座“金山”。

6月20日，蔚來宣布與阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings簽訂股份認購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，CYVN Holdings將通過定向增發(fā)新股和老股轉(zhuǎn)讓的方式向蔚來進行總計約11億美元的戰(zhàn)略投資。

值得注意的是，CYVN Holdings不僅給蔚來帶來了資金，還將幫助其開拓國際業(yè)務(wù)。公告稱，蔚來與投資方達成合作，將在投資交易結(jié)束后共同尋求蔚來發(fā)展國際業(yè)務(wù)的機會。

李斌曾說過，自己有一種“從懸崖邊把自己撈回來的本能”。現(xiàn)在，李斌的本能是否再一次顯現(xiàn)了？