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(資料圖)

“不僅僅是一家汽車企業(yè)”。

本屆2023上海碳中和博覽會，有不少車企前來參展。不過，與絕大多數(shù)車企不同的是，同樣來參展的特斯拉，卻沒有把汽車作為參展重點。

在上海碳中和博覽會特斯拉展臺，最顯眼的是以1：700等比例精縮沙盤模型在現(xiàn)場進(jìn)行呈現(xiàn)的特斯拉“上海超級工廠”。

據(jù)悉，該“上海超級工廠”一期一階段建成僅用時9個半月，并通過精細(xì)化管理與技術(shù)驅(qū)動工藝創(chuàng)新，在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢物90%被回收利用，單車制造過程中減少30%溫室氣體排放，單車制造過程中用水量可減少15%。

對于綠色低碳概念，特斯拉認(rèn)為并不僅僅存在于產(chǎn)品端，而是貫穿企業(yè)整個生命周期。比如去年，特斯拉上海超級工廠獲評為國家級“綠色工廠”，很大程度上就是因為其綠色智造工藝、綠色供應(yīng)鏈、“三廢”和余熱回收等方面的低碳努力。

產(chǎn)品方面，相比汽車，特斯拉此次著重提到了儲能超級工廠項目。據(jù)悉，不久前已經(jīng)正式落滬的特斯拉儲能超級工廠，將于明年正式投產(chǎn)。該工廠生產(chǎn)的Megapack將向全球市場供貨。

在儲能業(yè)務(wù)方面，自2016年以來特斯拉始終保持65%以上的復(fù)合年均增長率。在特斯拉電網(wǎng)級電池和控制軟件的加持下，通過存儲和調(diào)度能源，部分地區(qū)電網(wǎng)得以更穩(wěn)定、可持續(xù)。

值得一提的是，動力電池回收一直是新能源汽車領(lǐng)域保守詬病的一環(huán)。對此，特斯拉實施報廢的鋰離子電池將100%回收利用，無一進(jìn)入垃圾填埋場。 據(jù)統(tǒng)計，2022年特斯拉已回收并再利用了300公噸鋰，在新能源汽車行業(yè)起到了標(biāo)桿的作用。

（文章來源：界面新聞）