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進(jìn)入智能汽車(chē)時(shí)代，無(wú)論是業(yè)界提出的“軟件定義汽車(chē)”還是在智能駕駛成為汽車(chē)“新標(biāo)志”的潮流中，其背后都離不開(kāi)汽車(chē)芯片等零部件體系及生態(tài)的支撐。

“要解決技術(shù)創(chuàng)新的問(wèn)題，還要解決商業(yè)模式變現(xiàn)問(wèn)題，這是中國(guó)零部件行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。”近日，中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)、國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅在接受記者采訪時(shí)表示，在這個(gè)問(wèn)題上，還要解決與時(shí)俱進(jìn)、與產(chǎn)業(yè)同行的問(wèn)題，不然就會(huì)被甩開(kāi)而得不到資本的跟進(jìn)。

(資料圖片僅供參考)

智能駕駛的合理性

在原誠(chéng)寅看來(lái)，在智能駕駛產(chǎn)業(yè)“火”過(guò)幾年之后，從行業(yè)到企業(yè)應(yīng)該冷靜下來(lái)認(rèn)真思考，在技術(shù)研發(fā)之前要先把技術(shù)基礎(chǔ)的合理性想清楚。他對(duì)此有三個(gè)方面的認(rèn)識(shí)。

首先是技術(shù)方案的合理性。如果技術(shù)方案不合理，產(chǎn)品也會(huì)面臨無(wú)用武之地的尷尬，同時(shí)也會(huì)造成人力、物力、財(cái)力等資源的浪費(fèi)。以往企業(yè)追求高性能、高算力芯片的集成，如在智能座艙中，一味去堆芯片、比拼算力，但實(shí)際上這是不是實(shí)際需要的技術(shù)方案，包括未來(lái)供應(yīng)鏈的安全都需要探討。

其次是成本的合理性。特別是在智能駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，每一項(xiàng)資金的使用對(duì)于企業(yè)而言都非常重要，因此，要讓每一份投入產(chǎn)出其應(yīng)有的價(jià)值。企業(yè)需要規(guī)?；鲐?，如果成本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，必然會(huì)走不下去。

第三是應(yīng)用場(chǎng)景的合理性。從依然較高的成本看，不是所有的車(chē)型都適合搭載智能駕駛。因此，現(xiàn)階段所有車(chē)都100%的配裝智能駕駛系統(tǒng)很難，要走通商業(yè)模式，一定要找到合適的應(yīng)用場(chǎng)景。

此外，相關(guān)企業(yè)面對(duì)的用戶(hù)場(chǎng)景，到底是2B還是2C，也是必須清楚的問(wèn)題。原誠(chéng)寅提出，面對(duì)普通消費(fèi)者，企業(yè)應(yīng)該把思維方式簡(jiǎn)單化，抓住消費(fèi)者最核心的利益點(diǎn)才是至關(guān)重要的。

行業(yè)面臨的共性問(wèn)題

近來(lái)，從國(guó)外到國(guó)內(nèi)，自動(dòng)駕駛的技術(shù)研發(fā)遭遇了新的瓶頸，對(duì)此，原誠(chéng)寅認(rèn)為，自動(dòng)駕駛還是智能駕駛，如何稱(chēng)呼也是需要思考的。如果稱(chēng)自動(dòng)駕駛，意味著要往高級(jí)別走，要依托AI解決出行問(wèn)題；智能駕駛意味著尋找一個(gè)比人工駕駛更智能化的迭代方案。

他談到，今年以來(lái)，ChatGPT和GPT-4的到來(lái)，使大家發(fā)現(xiàn)與傳統(tǒng)的思路不同了。當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)，是所有人都關(guān)注人工智能對(duì)各行各業(yè)的影響，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是不可避免的。到目前階段，不管是電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，已是必然趨勢(shì)。在中國(guó)做電動(dòng)化和智能化又有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)有世界最大的汽車(chē)特別是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有最多的應(yīng)用場(chǎng)景，有政策和用戶(hù)的支持，這意味著中國(guó)的自動(dòng)駕駛企業(yè)有機(jī)會(huì)嘗試新的技術(shù)新的模式。

近來(lái)，“出?！背蔀槠?chē)行業(yè)的熱詞，原誠(chéng)寅談到，時(shí)下大家說(shuō)的最多的是“新出?！?，其不僅意味著整車(chē)出口，未來(lái)一定會(huì)有一些主機(jī)廠到國(guó)外建廠，大規(guī)模輸出產(chǎn)品和技術(shù)，而且“新出?！贝碇?chē)行業(yè)中國(guó)方案和中國(guó)技術(shù)的出口。中國(guó)的零部件廠商，比如地平線(xiàn)正在與大眾汽車(chē)合資，意味著已經(jīng)進(jìn)入了跨國(guó)車(chē)企的視角，這是“新出?！钡囊粋€(gè)趨勢(shì)。還有個(gè)趨勢(shì)是電動(dòng)化，在傳統(tǒng)賽道幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì)，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)難以追上國(guó)外水平的情況下，電動(dòng)化和智能化成為“新出?！钡闹匾ナ帧?/p>

“智能化的探索已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，智能化汽車(chē)零部件和解決方案領(lǐng)域水平也在提高，但是商業(yè)模式的探索也很重要?！痹\(chéng)寅表示，企業(yè)要靠盈利生存與發(fā)展，商業(yè)模式的探索不容忽視。

中國(guó)方案需要持續(xù)創(chuàng)新

如今，在智能汽車(chē)和智能駕駛快速發(fā)展的情況下，芯片的技術(shù)進(jìn)展也備受關(guān)注。原誠(chéng)寅表示，芯片對(duì)算力、能耗的要求，對(duì)先進(jìn)制程的要求都很高。有了硬件需要軟件和操作系統(tǒng)，行業(yè)關(guān)心的是，國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)什么時(shí)候出來(lái)，能不能?chē)@操作系統(tǒng)把軟件應(yīng)用生態(tài)建起來(lái)。圍繞這一生態(tài)，上下游能不能更緊密地協(xié)同等。

原誠(chéng)寅認(rèn)為，這些涉及的核心是中國(guó)方案。單點(diǎn)技術(shù)突破可能不難，但持續(xù)的創(chuàng)新以及耐心、恒心卻不易。中國(guó)方案的智能化體系不是單一企業(yè)獨(dú)立作戰(zhàn)，一定要上下游協(xié)同，從芯片到軟件到汽車(chē)電子、到整車(chē)、甚至到運(yùn)營(yíng)商都要協(xié)同。中國(guó)企業(yè)要利用好自己的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)，不管是乘用車(chē)還是商用車(chē)，要把上下游整合到一起，這才是最有價(jià)值的。

關(guān)于智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)，原誠(chéng)寅表示，智能汽車(chē)上的數(shù)據(jù)怎樣幫助企業(yè)優(yōu)化智能駕駛是個(gè)閉環(huán)，數(shù)據(jù)如何才能共享共用是行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

“智能駕駛示范區(qū)要做好兩件事。”原誠(chéng)寅談到，一方面，要推廣智能駕駛的優(yōu)勢(shì)，讓更多的人感受到智能化的基礎(chǔ)設(shè)施帶來(lái)的益處，讓智能的車(chē)更安全高效，讓普通人乘車(chē)也更安全高效，這是教育示范，教育用戶(hù)；另一方面，示范區(qū)一定要探索商業(yè)模式，目的是讓國(guó)內(nèi)的一些新技術(shù)得到驗(yàn)證，讓新的商業(yè)模式得到驗(yàn)證。