武漢地鐵19號(hào)線全線隧道貫通 天天視訊
時(shí)間:2023-06-25 04:42:56
【資料圖】
科技日?qǐng)?bào)記者 吳純新 通訊員 曾斯
6月23日10時(shí)許,武漢地鐵19號(hào)線武漢站西廣場(chǎng)站-風(fēng)井區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)在地下30米深風(fēng)井破壁而出,精準(zhǔn)進(jìn)入預(yù)設(shè)接收托架。這標(biāo)志著該線實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通。
創(chuàng)新工法啃下“硬骨頭”。武漢站西廣場(chǎng)站-風(fēng)井區(qū)間左線全長1835米,于今年1月16日始發(fā),是19號(hào)線最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。
歷時(shí)5個(gè)月,沿線上穿大東湖深隧,下穿東湖、鐵路、密集建筑群、三環(huán)線、220kv高壓電纜通道。武漢地鐵一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹,19號(hào)線項(xiàng)目部針對(duì)區(qū)間范圍盾構(gòu)機(jī)近距離側(cè)穿和下穿多棟建筑物、管線、橋梁、鐵路、湖泊,為保證盾構(gòu)機(jī)安全、快速、順利地通過和保障建筑物的安全,每一項(xiàng)創(chuàng)新舉措都對(duì)應(yīng)著一塊難啃的硬骨頭。
袁永華 攝
穿越1.3公里的嚴(yán)西湖,刷新了武漢地鐵盾構(gòu)下穿湖泊最長距離紀(jì)錄。江帆介紹,項(xiàng)目部在盾構(gòu)機(jī)選型階段,考慮長距離下穿湖泊特點(diǎn),對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì),增強(qiáng)破巖能力,有效應(yīng)對(duì)上軟下硬地層;增加刀具耐磨性,減少湖底換刀風(fēng)險(xiǎn),確保盾構(gòu)機(jī)以最佳狀態(tài)順利下穿嚴(yán)西湖。
下穿4.7公里的武漢站西廣場(chǎng)站—武東站區(qū)間,是19號(hào)線最長盾構(gòu)區(qū)間,中間風(fēng)井盾構(gòu)施工創(chuàng)新性采用分體式始發(fā)。武漢地鐵業(yè)主代表曾松介紹,始發(fā)風(fēng)井凈空僅有34米長,而盾構(gòu)機(jī)及后配套長達(dá)85米,為確保盾構(gòu)順利始發(fā),把盾構(gòu)后配套臺(tái)車進(jìn)行分解,放置在風(fēng)井底板有限空間內(nèi),延長管路和電纜,保障盾構(gòu)機(jī)功能完備,每掘進(jìn)一段,就在軌道上架設(shè)一節(jié)臺(tái)車,邊掘進(jìn)邊組裝,直至完成整個(gè)盾構(gòu)機(jī)合龍。
23日,走進(jìn)武漢站西廣場(chǎng)站-風(fēng)井區(qū)間左線隧道,拼裝的管片閃著青色光澤,線形流暢。江帆介紹,19號(hào)線倡導(dǎo)無污染、無錯(cuò)臺(tái)、無破損、無滲漏、無超限的“五無隧道”。
據(jù)介紹,19號(hào)線是武漢軌道交通線網(wǎng)的一條市域快線,初、近、遠(yuǎn)期均為6輛編組,設(shè)計(jì)時(shí)速為120公里,并預(yù)備后期列車提速至140公里每小時(shí),是目前武漢“跑得最快”的地鐵。
為滿足列車高速運(yùn)行,站間距設(shè)計(jì)較長。同時(shí),為滿足列車高速轉(zhuǎn)彎,必須設(shè)計(jì)更寬的隧道空間以此增加轉(zhuǎn)彎半徑。19號(hào)線隧道區(qū)間盾構(gòu)管片直徑達(dá)7.2米,比常規(guī)直徑6.2米管片截面積增加約1/3,這在武漢地鐵建設(shè)中尚屬首次。
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