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今年以來，由于國內(nèi)有效需求尚未完全釋放、新能源汽車補(bǔ)貼退出形成提前消費(fèi)，以及國六B切換等多重因素的影響，車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。

(資料圖)

盡管5月車市出現(xiàn)回暖跡象，但車企間的價(jià)格戰(zhàn)尚未偃旗息鼓——或直接宣布降價(jià)，比如特斯拉、蔚來等；或推出新款車型下調(diào)售價(jià)區(qū)間，比如比亞迪、廣汽埃安等，甚至燃油車價(jià)格一向堅(jiān)挺的日系價(jià)格體系也發(fā)生動(dòng)搖，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等也在重新定義產(chǎn)品價(jià)格體系，試圖以更有競(jìng)爭力的價(jià)格，在新能源和燃油車兩個(gè)市場(chǎng)重拾榮光。

打破以往價(jià)格體系，新車定價(jià)呈“低姿態(tài)”

新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)硝煙彌漫的當(dāng)下，比亞迪延續(xù)車海戰(zhàn)術(shù)，通過推出降價(jià)增配的冠軍版車型加以應(yīng)對(duì)，力求“油電同價(jià)”，攻入合資燃油車腹地。繼秦PLUS DM-i、唐DM-i、秦PLUS EV、漢EV、漢DM-i、宋Pro DM-i等均推出2023款冠軍版車型之后，6月19日，比亞迪宋PLUS冠軍版上市。

其中，宋PLUS DM-i冠軍版共4款車型，售價(jià)15.98萬元-18.98萬元，延續(xù)了冠軍版車型的入門指導(dǎo)價(jià)低于此前在售車型，新車較老款便宜了8000元，且取消了原來的51km純電續(xù)航版本，并新增150km純電續(xù)航版本，17.98萬元的價(jià)格與此前110km旗艦PLUS相當(dāng)。

而宋PLUS EV冠軍版共4款車型，售價(jià)16.98萬元-20.98萬元，純電續(xù)航里程從老款車型的505km提升至520km和605km（CLTC工況），30分鐘可從30%充電至80%，全面消除用戶的里程焦慮。

值得一提的是，宋系列作為比亞迪的當(dāng)家車型，2022年銷售47萬輛，成為SUV市場(chǎng)的年度銷量冠軍，占比亞迪全年銷量（186萬輛）的25%；今年1-5月比亞迪宋家族累計(jì)銷量超過18萬輛。

比亞迪董事長兼總裁王傳福日前表示，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，未來3至5年將發(fā)生大變革，對(duì)于企業(yè)而言，核心技術(shù)、好的戰(zhàn)略方向、快速?zèng)Q策機(jī)制是制勝關(guān)鍵。“比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將助力比亞迪在未來競(jìng)爭中優(yōu)于同行，比亞迪有信心在未來3-5年獲得更高市場(chǎng)份額?！?/p>

王傳福透露，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛，今年比亞迪的目標(biāo)是年底前成為中國第一大汽車制造商。今年前5個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量100.26萬輛，同比增長97.63%，已超過去年全年的一半。

事實(shí)上，近期發(fā)布的多款新車均出現(xiàn)了“降價(jià)增配”的現(xiàn)象——智己汽車發(fā)布的Urban Fit都市系列車型，指導(dǎo)售價(jià)為28.98-30.98萬元，將中大型純電動(dòng)SUV的門檻進(jìn)一步拉至30萬元以下。

6月20日，廣汽埃安2024款A(yù)ION V Plus上市，共推出7款配置，售價(jià)區(qū)間為15.99萬-23.29萬元，較老款車型（18.98萬-26.98萬元）下調(diào)了2.99萬-3.69萬元。官方表示，新車對(duì)ADiGO SPACE智能座艙進(jìn)行升級(jí)，并搭載全新永磁同步單電機(jī)，最大功率較原入門版車型提升了15kW，并匹配能量密度為67.97kWh的磷酸鐵鋰電池組。

“油電同價(jià)”的趨勢(shì)也蔓延到合資車企。比亞迪宋PLUS冠軍版上市當(dāng)晚，廣汽本田全新皓影e:HEV/e:PHEV也迎來上市，其中皓影e:PHEV售價(jià)區(qū)間為22.59-25.99萬元，對(duì)比老款27.38萬元的起售價(jià)下降4.79萬元，皓影e:HEV售價(jià)19.99-26.39萬元，起售價(jià)較老款車型便宜近1萬元。作為參考，皓影燃油版車型售價(jià)區(qū)間為18.59-24.99萬元。

“中國是現(xiàn)在全球電動(dòng)化發(fā)展最快，銷量最高的市場(chǎng)。廣汽本田全力以赴擁抱電動(dòng)化，會(huì)以中國市場(chǎng)和中國消費(fèi)者為基點(diǎn)來投入每一款電動(dòng)化車型?！闭劶岸▋r(jià)策略，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，“不僅會(huì)打破過往的價(jià)格體系，而且會(huì)把中國本土電動(dòng)化智能化技術(shù)搭載到更多電動(dòng)化車型上，來引領(lǐng)本田全球電動(dòng)化前行?！?/p>

不僅僅是廣汽本田，皓影e:PHEV的姊妹車型2023款CR-V e:PHEV近期官宣全系下調(diào)2萬元，最新售價(jià)為22.59-26.99萬元；超混電驅(qū)奇駿兩款車型價(jià)格分別為18.99萬元、19.99萬元，宣稱“這是全球最低價(jià)格”。

有業(yè)內(nèi)人士表示，在市場(chǎng)競(jìng)爭越發(fā)激烈的大環(huán)境下，合資車企重新調(diào)整產(chǎn)品價(jià)格體系的案例會(huì)越來越多。

車市價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)到今年年底？

今年以來中國新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭更加激烈，多位車企高管表示當(dāng)前中國車市正進(jìn)入激烈的淘汰賽。

在這一淘汰賽中，頭部車企如特斯拉、比亞迪等推出更有競(jìng)爭力的產(chǎn)品價(jià)格以增強(qiáng)頭部效應(yīng)，傳統(tǒng)車企如長安、長城等加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型，被掉隊(duì)言論裹挾的蔚來和小鵬則通過降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)以求扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

盡管5月車市逐漸出現(xiàn)回暖跡象，但價(jià)格戰(zhàn)不一定會(huì)因市場(chǎng)的復(fù)蘇而結(jié)束。有車企高管表示，當(dāng)前市場(chǎng)極度混亂，很多車型一看就是沒有利潤的，但是大家都在卷價(jià)格，為了生存不擇手段。

“中國汽車行業(yè)頭部效應(yīng)越來越明顯，最多到2025年，中國的月銷過萬的企業(yè)可能只有8-10家，新能源時(shí)代的到來已經(jīng)成必然。燃油決定生存，混動(dòng)決定生死，電車決定未來?！逼嫒鹌嚫笨偨?jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，車市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必打到今年年底，甚至打到明年，車企必須做好決戰(zhàn)20個(gè)月的準(zhǔn)備，到明年年底，就能看出來中國汽車市場(chǎng)到底誰能活下來。

“市場(chǎng)因素引起的價(jià)格調(diào)整，個(gè)人認(rèn)為現(xiàn)在還沒有結(jié)束，還有相當(dāng)長的時(shí)間會(huì)呈現(xiàn)價(jià)格的調(diào)整，只有供需接近于基本平衡的時(shí)候，這個(gè)價(jià)格調(diào)整的機(jī)制才不會(huì)產(chǎn)生作用。但目前車市總需求并沒有較大的突破，而供給側(cè)，燃油車和新能源車已經(jīng)發(fā)生了非常大的結(jié)構(gòu)性變化。當(dāng)燃油車需求在下降，供給又沒有隨著繼續(xù)下降，那價(jià)格一定是在下降。”長安汽車總裁王俊指出，從表面上來看，價(jià)格調(diào)整的力度和集中度會(huì)放緩，但從總體上看，今年車市總需求不容樂觀。

在業(yè)內(nèi)看來，國內(nèi)車市越發(fā)內(nèi)卷的情況下，車企不斷下調(diào)售價(jià)主要是為了進(jìn)一步提升銷量。

“2025年可能汽車行業(yè)格局已定，必須要在這個(gè)階段之前有一席之地?！绷闩芸萍紕?chuàng)始人、董事長朱江明此前在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，現(xiàn)在是拼殺階段，對(duì)一個(gè)企業(yè)來說，這是一個(gè)在增長的市場(chǎng)，量是更重要的，首先要保證市場(chǎng)占有率?！笆袌?chǎng)第一，兼顧毛利?！?/p>

小鵬汽車董事長CEO何小鵬也強(qiáng)調(diào)銷量規(guī)模的重要性——“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場(chǎng)券。300萬輛是中高端車型的生死線，中低端車型需要500萬輛?！?/p>

賽力斯集團(tuán)董事長（創(chuàng)始人）張興海認(rèn)為，未來百萬級(jí)產(chǎn)銷規(guī)模將是新能源汽車的門檻，賽力斯短期目標(biāo)為50萬臺(tái)一年的產(chǎn)銷量，長期目標(biāo)則是瞄準(zhǔn)每年百萬級(jí)的產(chǎn)銷規(guī)模努力干。

盡管銷量規(guī)模至關(guān)重要，但并非所有的車企都選擇加入價(jià)格戰(zhàn)?！跋裎覀冞@種新創(chuàng)公司，不能盲目參與價(jià)格戰(zhàn)”，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇認(rèn)為，如果產(chǎn)品沒有毛利，企業(yè)沒有足夠的現(xiàn)金流，盲目的陷入價(jià)格戰(zhàn)是對(duì)用戶的不負(fù)責(zé)任?！熬韮赡曛?，你不在了，買了你車的用戶怎么辦？”在他看來，既要保持產(chǎn)品擁有足夠的競(jìng)爭力，也不盲目參與價(jià)格戰(zhàn)。

“價(jià)格戰(zhàn)打來打去，想‘找死’的企業(yè)就早點(diǎn)降價(jià)?！睆V汽集團(tuán)董事長曾慶洪呼吁，從國家層面規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭，避免地方保護(hù)性的無序價(jià)格競(jìng)爭，切實(shí)穩(wěn)定汽車市場(chǎng)和價(jià)格預(yù)期，為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國統(tǒng)一大市場(chǎng)夯實(shí)基礎(chǔ)。

麥肯錫全球董事合伙人、麥肯錫中國區(qū)汽車咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人管鳴宇在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，價(jià)格戰(zhàn)其實(shí)是各家公司在市場(chǎng)的快速變化中調(diào)整自身策略、適應(yīng)新的發(fā)展的市場(chǎng)行為，這在過去十幾、二十幾年一直在發(fā)生。汽車產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)是資格賽，下半場(chǎng)是淘汰賽，現(xiàn)在淘汰賽已經(jīng)打響，這場(chǎng)席卷全國的價(jià)格戰(zhàn)不過是汽車產(chǎn)業(yè)整體轉(zhuǎn)型的一個(gè)側(cè)面，但背后也蘊(yùn)含著汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)的變化。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）