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第二代寶馬X1在引入國產(chǎn)后便加長了軸距，并一度成為寶馬旗下后排空間最大的SUV，但似乎除了空間和品牌優(yōu)勢，它的內(nèi)外飾設(shè)計卻顯得格外老舊。但全新第三代寶馬X1的到來似乎完全彌補了這些劣勢，并且還在傳統(tǒng)優(yōu)勢項目進(jìn)行了再度加強，那么新車具體有什么亮點呢？我們今天就到店為大家實拍一下吧！

外形設(shè)計徹底運動化

作為第三代車型，全新寶馬X1采用了更加純粹的運動化設(shè)計，例如更大且造型更有棱角的雙腎前格柵、雙L型日行燈。這樣的設(shè)計元素會提高車頭的視覺重心，讓這臺緊湊級SUV展現(xiàn)出越級的氣場。

全新寶馬X1經(jīng)過了軸距加長，尺寸來到了4616/1845/1641mm，軸距更是達(dá)到了2802mm，即使相比第二代寶馬X1國產(chǎn)長軸版也增加了22mm。更大的尺寸也令車側(cè)線條顯得更加舒展，完全沒有“緊湊”感。

新車的車尾是最具辨識度的部位，造型夸張且立體感十足的尾燈極具辨識度，不過圈哥認(rèn)為其尺寸略大了一些，僅憑寶馬X1的“緊湊級”SUV身板似乎有點壓不住它的氣場。銀色的下護(hù)板倒是有效的降低了車尾視覺重心，增強了運動感?？偟膩碚f，新車的外形無疑是更純粹的運動取向。

內(nèi)飾看齊寶馬iX

第二代寶馬X1最大的劣勢就是內(nèi)飾，所以全新的第三代寶馬X1顯然已經(jīng)痛改前非，直接把寶馬iX上那套設(shè)計下放到了寶馬X1上。中控由曲面雙聯(lián)屏和貫穿式出風(fēng)口組成，科技感十足。全新造型的M運動方向盤手感與老款“丁字褲”一樣扎實飽滿，而且造型更加立體。

全新寶馬X1的中央扶手區(qū)域采用了寶馬iX同款會客廳設(shè)計語言，區(qū)別在于它取消了iDrive控制旋鈕，因為寶馬希望用戶更多的用語音等其他方式進(jìn)行人機交互。這樣設(shè)計的確很高級，而且很大程度解放了中方扶手區(qū)域的空間，質(zhì)感提升明顯。

軟件方面，這一代寶馬新車都將傳統(tǒng)的駕駛模式升級成了“場景”。例如運動、節(jié)能、個性，不同場景不僅是動力系統(tǒng)邏輯的區(qū)別，車內(nèi)整體氛圍都會隨之改變，用戶的體驗感也會更加沉浸，高級感就是從這些細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)的。

在國產(chǎn)長軸距車型最具優(yōu)勢的后排空間方面，除了軸距加長22mm，新車的坐墊也加長了40mm，同時坐姿提高了27mm，腿部支撐得到了明顯加強。同時后排座椅靠背的角度也支持分段調(diào)節(jié)。實際乘坐體驗空間超過寶馬X3，坐墊對大腿的承托力度也明顯強于同級車型，更像是舒適取向中型SUV的表現(xiàn)。

發(fā)動機采用寶馬7系同款技術(shù)

寶馬的動力總成一直是同級標(biāo)桿級的存在，全新寶馬X1也不例外。新車換裝了最新的B系列TU2發(fā)動機，采用了與全新寶馬7系相同的發(fā)動機技術(shù)，并匹配7速濕式雙離合變速器。204馬力/300?！っ椎臄?shù)據(jù)也強于目前寶馬325Li和寶馬X3 25i車型的2.0T低功率發(fā)動機。新機頭的燃油雙噴射技術(shù)和主動式點火線圈技術(shù)能實現(xiàn)更低的噪音和更充分的燃燒，這一點圈哥此前試駕的時候有明顯體會，這也再次做實了這臺發(fā)動機同級標(biāo)桿的地位。

《車壹圈》觀點：全新第三代寶馬X1保持了現(xiàn)款車型空間大的優(yōu)勢，并且針對腿部支撐還進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化，再一次鞏固了領(lǐng)先地位?，F(xiàn)款車型為數(shù)不多的槽點例如老舊內(nèi)飾等都得到了徹底解決，寶馬iX同款內(nèi)飾使其具備了越級的質(zhì)感和實用性，甚至連發(fā)動機也采用了最新的技術(shù)，相信新車也將繼續(xù)保持現(xiàn)款車型的暢銷勢頭，持續(xù)領(lǐng)跑同級。