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在大家的印象中，大眾是一個(gè)相對較保守的品牌。但在新能源領(lǐng)域，大眾卻展現(xiàn)出了它果敢的一面，繼去年年底發(fā)布全系PHEV車型后，又在各大合資品牌中較早地推出了它們的國產(chǎn)純電動車型——高爾夫純電、寶來純電和朗逸純電版。

鑒于這次活動理論大于實(shí)操，場地試駕車少編輯多，所以在有限的時(shí)間內(nèi)，我重點(diǎn)體驗(yàn)了一下我們剛做完深度車評的全新寶來的純電版。

【資料圖】

和燃油版比有哪些變化?

寶來純電整體上還是延續(xù)了寶來燃油版的設(shè)計(jì)，只是為了突出它的純電身份，在很多細(xì)節(jié)上采用了類似“高爾夫到高爾夫GTI”式的改動，當(dāng)然，象征性能的紅色變成了象征新能源的藍(lán)色。而就整體設(shè)計(jì)而言，相對于燃油版寶來，我個(gè)人是更喜歡純電版的設(shè)計(jì)的。

首先最容易感知的變化就是車頭的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，純電版上變成了純白并且夾了一條一直延伸到大燈里的藍(lán)色飾條(大燈全系標(biāo)配了LED光源)。霧燈位置也換成了大眾新能源家族的“C”字型日行燈，并且保險(xiǎn)杠全部采用橫向飾條，和中網(wǎng)相呼應(yīng)。

除了這些比較明顯的變化外，在中網(wǎng)的左側(cè)、兩邊翼子板和尾部均有“e-BORA”的標(biāo)識。

輪圈和輪胎也換成了低阻、節(jié)能的設(shè)計(jì)，配合優(yōu)化過的底盤，整車的風(fēng)阻相對燃油版降了10%。

另外和e-GOLF快充口在車頭不同，寶來純電的兩個(gè)充電口全部集成在了“加油口”的位置，但這樣家里安充電樁可要留意位置了。

內(nèi)飾的變化很小，主要集中在三個(gè)地方：第一，車內(nèi)所有的縫線，包括氛圍燈全部變成了藍(lán)色;第二，儀表盤的樣式，準(zhǔn)確來說是轉(zhuǎn)速表這邊變成了新能源的功率表;第三，擋桿旁多了一個(gè)行人提示音開關(guān)按鍵。

另外，我發(fā)現(xiàn)油改電的純電動車坐姿普遍存在腳部明顯被墊高的問題。而寶來純電則不然，基于MQB平臺的設(shè)計(jì)，它的電池形狀不規(guī)則，可以被集中安置到“變速箱”、“排氣管”、座椅底下這些本來就突出的地方，所以坐姿和燃油版區(qū)別不大。

反而到了前座，我來回試了高爾夫純電、寶來純電和朗逸純電版，發(fā)現(xiàn)它們的前排座墊前端都比較高，對我這樣170cm身高的駕駛員來說，大腿被托得有點(diǎn)不舒服。

開起來怎么樣?

試駕場地主要安排了三個(gè)項(xiàng)目：第一個(gè)是繞樁;第二個(gè)是加速和制動;第三個(gè)是體驗(yàn)動能回收。短暫的體驗(yàn)給我留下三個(gè)較深的印象：

第一，標(biāo)準(zhǔn)化做得很好，各款車型日常駕駛和燃油版區(qū)別不大。首先是國產(chǎn)高爾夫純電和進(jìn)口版本沒什么太大區(qū)別，所以高爾夫純電的試駕感受可以參考之前的首試;而寶來純電和燃油版相比，底盤反饋操控手感也沒什么明顯不同，都是很舒服的底盤配合很舒適的轉(zhuǎn)向手感，電機(jī)也不是那種很暴躁的類型，整體很柔和，從大眾的燃油車上轉(zhuǎn)過來不會有任何的不適。

第二，志豪之前體驗(yàn)e-GOLF覺得剎車腳感不夠線性，這次我體驗(yàn)了一下，已經(jīng)基本沒這種感覺了，哪怕是放在B擋(也就是強(qiáng)制動能回收模式)，剎車也比較線性，而且低速蠕動的時(shí)候非常自然，甚至比雙離合的低速蠕動還要更順暢一些。

第三，因?yàn)殡姵厝萘坎粔颍B運(yùn)動模式都沒有提供。誠然，這三輛車的電機(jī)都不算激進(jìn)，功率、扭矩和1.4T發(fā)動機(jī)很接近，但從駕駛角度來說，還是希望電機(jī)可以隨時(shí)爆發(fā)最大扭矩，可以提供更好的動力表現(xiàn)。

但實(shí)際并非如此，這三輛車連燃油版上的運(yùn)動模式都不提供，只有標(biāo)準(zhǔn)、ECO、ECO+這三個(gè)模式，朗逸、寶來也就無所謂了，高爾夫居然也沒有，這會讓高爾夫的消費(fèi)者失望的。歸根結(jié)底，還是因?yàn)橐疹櫲藱C(jī)工學(xué)，導(dǎo)致它們的電池容量較小，只有37.2kWh，官方續(xù)航里程為270km，不敢讓消費(fèi)者揮霍電量。所以，大眾現(xiàn)在的純電車型，體驗(yàn)沒什么問題，最大的短板就是續(xù)航太短。

留給自主品牌的時(shí)間不多了

從場地的簡單體驗(yàn)來看，得益于MQB平臺的超高可變能力，基于MQB平臺的純電車，體驗(yàn)方面依然很出色，尤其是很多廠商做不好的人機(jī)工學(xué)、動能回收和剎車的干涉問題，都解決得不錯(cuò)。所以大眾進(jìn)入純電領(lǐng)域，對大多數(shù)車企來說，就是實(shí)實(shí)在在的狼來了。好在因?yàn)槠脚_的限制，目前基于MQB平臺的純電動車電池容量都不會太大，續(xù)航和很多自主品牌比占不了優(yōu)勢。

不過，根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，很快它們就要引入MEB平臺，并且逐漸將純電動車轉(zhuǎn)到MEB平臺去，到那個(gè)時(shí)候續(xù)航可能就不再是問題了。所以，想在新能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的自主品牌們，真的要加油拿出產(chǎn)品力更強(qiáng)的產(chǎn)品來了，因?yàn)榱艚o你們的時(shí)間真的不多了。

在很多人看來，PHEV車型是一種過渡、一種政策妥協(xié)下的產(chǎn)物。但你們別忘了，保時(shí)捷918、法拉利拉法這些HYPER CAR也都是PHEV，它們加的一套電機(jī)可不是為了牌照。在我看來，MG6最新的1.5T PHEV Trophy版似乎也并不只是為了牌照而已。

最大的不同就是動力系統(tǒng)的提升

MG6 PHEV Trophy版和之前1.0T PHEV的最大不同，就是將之前那臺三缸的1.0T發(fā)動機(jī)升級為了燃油版上在用的四缸1.5T發(fā)動機(jī)，與之配備的電機(jī)也從1.0T上配備的雙電機(jī)變成了功率更大的單電機(jī)(我猜也是因?yàn)榘l(fā)動機(jī)艙的布局問題)。雖然綜合功率比1.0T少了2kW，綜合扭矩小了42Nm。但因?yàn)?.5T發(fā)動機(jī)本身就很強(qiáng)，再加上第二代EDU智能電驅(qū)變速器和PS4輪胎的幫助下，0-100km/h加速快了近1秒，賽道上實(shí)測5.7秒(不用PS4輪胎是6.1秒，PS4日后會作為選裝件)。

至于電池還是和1.0T PHEV版一樣，是來自寧德時(shí)代的鋰電池，電池容量為9.1kWh，純電續(xù)航為51km，除IP67級別的防水之外，上汽還提供8年12萬公里的質(zhì)保。

所以，本質(zhì)上它還是一輛能上綠牌的新能源車，它也可以享受各地的政策優(yōu)惠。盡管，這可能并不是那么重要，因?yàn)檫@是一輛周末可以開著它去體驗(yàn)賽道的新能源車。

實(shí)際的賽道體驗(yàn)如何?

因?yàn)檫@次的活動流程比較緊張，所以賽道體驗(yàn)的時(shí)間很短，所以就說印象最深刻的幾點(diǎn)。恰好我們剛做完思域、昂克賽拉、?？怂沟馁惖荔w驗(yàn)，正好可以做個(gè)簡單的隔空對比。

實(shí)際上，思域、昂克賽拉、福克斯在賽道里或多或少都有點(diǎn)問題：思域懸掛軟了、標(biāo)配的優(yōu)科豪馬DB胎抓地力又不足，很強(qiáng)的動力總有種施展不開的感覺;昂克賽拉的問題是動力弱了，盡管變速箱已經(jīng)很積極的降擋了，但在大直道上依然會被另外兩輛車給拋開;而?？怂棺畲蟮膯栴}是擋位多，換擋的動作瑣碎了。

而MG6 PHEV Trophy版卻將我對上述三輛車的不滿解決了，一來MG6本來動力就很強(qiáng)，現(xiàn)在加了個(gè)電機(jī)，動力就更好了，而且因?yàn)殡姍C(jī)的加入，讓動力的輸出可以實(shí)現(xiàn)幾乎0延遲，在過彎心給油的那一霎那，動力響應(yīng)是非常出色的;二來，MG6的懸掛比思域要更硬一些，所以在彎道里對側(cè)傾抑制得很好，再加上PS4輪胎很強(qiáng)的抓地力，在彎道里的極限也很高。

所以我覺得如果把MG6 PHEV Trophy和上面三輛車放到同一賽道(當(dāng)然，這對其他三輛車有點(diǎn)不太公平，畢竟MG6 有電機(jī)“作弊”嘛)，我覺得體驗(yàn)相對最好、圈速最快的還真就是MG6 PHEV Trophy版。

至于日常開起來怎么樣、動力回收是不是突兀、電機(jī)的發(fā)力和發(fā)動機(jī)之間有沒有互相干涉這些日常駕駛的細(xì)節(jié)問題，就需要等待后面的道路試駕環(huán)節(jié)再報(bào)告給大家了。

除了動力系統(tǒng)還有哪些變化?

除了動力系統(tǒng)這個(gè)最大的改變之外，這臺PHEV Trophy版和1.0T PHEV版還有一些細(xì)節(jié)方面的差異：第一，將輪圈換成了18英寸的尺寸(PS4輪胎是需要選裝的)，并且將剎車卡鉗給涂成了紅色;第二，包括輪圈、大燈、讀個(gè)飾條等細(xì)節(jié)全部進(jìn)行了熏黑處理。這些都讓這輛車有了點(diǎn)改裝車的感覺，當(dāng)然，我個(gè)人認(rèn)為如果能像領(lǐng)克03一樣，再多一些夸張的空氣動力學(xué)套件(甭管有用沒用)就更出彩了。

一輛既能得到動力又能得到牌照的車

MG6 PHEV Trophy版的推出在我看來其實(shí)挺明智，因?yàn)镸G6已經(jīng)被很多年輕人定位為一輛比較運(yùn)動的車，而這些消費(fèi)者又大多居住在一二線限牌城市，現(xiàn)在有這么一輛車，既用電機(jī)提升了自身的動力表現(xiàn)(最關(guān)鍵是解決了大家不喜歡三缸機(jī)的問題)，又順帶解決了限牌城市的牌照問題，對限牌城市的消費(fèi)者而言，何樂而不為呢?