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SUV在中國的大熱確實給了很多自主品牌一個新的機會，很多以往在轎車市場表現(xiàn)平平的廠家，都在SUV市場打了翻身仗。甚至，這些廠家也在不斷地開發(fā)新市場，例如6、7萬元左右的小型SUV市場，這是合資品牌難以插足的。本文主角北京汽車，之前的幾個轎車產(chǎn)品都是不溫不火的，但前段時間的SUV紳寶SUV可是讓他們嘗到了不少甜頭，因此接下來他們也要在SUV市場火力全開了。這回的新車紳寶X25，就是一臺很標(biāo)準(zhǔn)的，主攻6-8萬元市場的小型SUV，北汽對它的期望值，甚至還在之前的X65之上。

集合各種流行元素的外觀

中低端的SUV必須具備的幾個核心競爭力，我認(rèn)為就是外觀、空間、配置。先說外觀，X25的幾個核心對手，如哈弗H1、瑞風(fēng)S2等，在外觀上設(shè)計都下了很大工夫，所以北汽也絲毫沒有馬虎。X25的外觀，說起來辨識度并不是太高，但它比較成功地把很多流行的設(shè)計元素都糅合了進去，所以看上去顏值過關(guān)，也比較協(xié)調(diào)。而且如果你細(xì)細(xì)看，這臺車的日間行車燈、LED尾燈、噴了紅漆的剎車卡鉗、類似奔馳的雙細(xì)葉型后視鏡轉(zhuǎn)向燈等等細(xì)節(jié)，都說明了設(shè)計師懂得本土消費者對外觀的需求。所以，大多數(shù)人看到這臺車的外觀，應(yīng)該都會有一定好感的。

(相關(guān)資料圖)

合理空間 齊全配置

接下來說配置。這個價位的小車限于成本，很難無限制地堆配置，因此選對國人最在乎的配置就尤為重要了。北汽和某些對手一樣，從現(xiàn)在最熱門的“屏幕”入手。且不多說現(xiàn)在大家都喜歡大屏手機了，我這回在廣州車展上就遇到幾次看車的消費者，一上車第一句話便是“哇，這臺車的屏幕好大!”。所以屏幕真的很影響一臺車在國人心中的高級程度。X25的這個中控屏幕為7寸，我們這臺高配版有著非常齊全的配置，如導(dǎo)航、藍牙連接、倒車影像等，還有最新潮的手機互聯(lián)系統(tǒng)(同時支持蘋果和安卓系統(tǒng))，完全向10萬元級別的車看齊。

而其它配置呢?空調(diào)雖然是手動的，方向盤雖然是兩向的，后座雖然是沒扶手的，但這車的駕駛位是可以調(diào)高低的，后座是配齊了三個獨立頭枕的，然后自動大燈和自動雨刮竟然是同時出現(xiàn)的，再然后，外后視鏡竟然是藍色防眩的……

這個價位做到這種配置水平，很了不起了!真是提供了一些很實用的東西。

對了，大家有沒有覺得X25這個車廂……很有奔馳的味道?凸起的屏幕、石英鐘、十字型空調(diào)出風(fēng)口……其實這當(dāng)然是北汽有意而為之，也可以看做是奔馳默許的——從北汽E系列開始，奔馳就有意無意地給自己的這個合作伙伴開綠燈。我們當(dāng)然是不贊許這種原創(chuàng)度低的設(shè)計，但似乎消費者很容易買賬。

另外就是X25的車廂配色。大家有興趣可以去翻一下它的幾個對手的車型圖片，你會發(fā)現(xiàn)這個級別的好幾臺車，內(nèi)飾都是紅 黑的配色。我個人是不太喜歡這種略有點殺馬特的配色，但有這么多廠家不約而同地用同一種車廂配色方案，很可能就是他們調(diào)研出這種車型的消費者最喜歡這種配色。所以，這并沒有什么問題。

這臺車的空間是有點出乎我的意料的。雖然前后排的頭部空間一般，沒太能體現(xiàn)出SUV高車身的優(yōu)勢，但它后排的腿部空間比較充裕。我調(diào)好前座之后再跑到后排，驚訝地發(fā)現(xiàn)腿部還是能自如活動的，完全沒有頂腿，27cm的實測膝部空間數(shù)據(jù)也證明它甚至追上不少A級轎車。以這臺車4.11米的車廠來說，這個空間設(shè)計做得很理想了。不過別著急，話沒說完，X25的尾廂真的就挺小的，而且入口高、輪拱凸起大，裝不進多少東西，看來是為后座犧牲了不少。好在這個級別的對手尾廂也都比較小，所以也不算明顯失分了。

機械表現(xiàn)就像機械規(guī)格一樣平平淡淡

X25裝了1.5L自然吸氣發(fā)動機，這個規(guī)格簡直是這個級別的標(biāo)配了。變速箱方面有5MT和4AT，不過4AT車型這次并沒有亮相，而只是給了手動擋車型給我們體驗。這臺1.5L發(fā)動機低扭還頗不錯，1000-3000轉(zhuǎn)都能輸出不錯的力道，但再往上逼就基本只剩干吼聲了，一副“我只有1500cc你想咋地”的氣勢。好在變速箱齒比匹配得不錯，所以從城里到市郊，載著三人，也還覺得這車有那么一點沖勁。變速箱的入擋順滑感和吸入感比最早的E系列有明顯進步，只是離合的感覺還是比較模糊且腳感軟塌塌，整體動力匹配只能算是同級中等水準(zhǔn)。

這臺車其實走著很明顯的舒適化路線，例如電動助力轉(zhuǎn)向非常之輕。轉(zhuǎn)向輕固然是好事，只是方向盤圈數(shù)太多，且高速行車時轉(zhuǎn)向的加重力度不太夠，所以會讓人覺得這車不那么靈活也不夠穩(wěn)重。底盤也似乎特意地往舒適方向調(diào)，日常路面行車感覺還是不錯的，就是過些溝坎、減速帶或走爛路時，結(jié)構(gòu)簡單的后懸掛會有明顯的彈跳和肆無忌憚的零碎震動。這也是這個價位車型最容易被8萬元SUV拋離的地方。

另一個影響舒適性的是隔音，205寬的佳通輪胎胎噪已不小，但也敵不過自由奔放的發(fā)動機噪音。那臺發(fā)動機一過2000轉(zhuǎn)就開始發(fā)聲，再伴隨一定的傳動系統(tǒng)噪音，簡直是不斷向人面門撲來。好在這車車身不寬，只要不是太高速行車，和鄰座同伴吹水也不用搬出雷公嗓。

總結(jié)一下，這臺車在這個價位，這種機械規(guī)格下，做出來的效果基本合格，而且偏向舒適化調(diào)校的思路是正確的。但現(xiàn)在確實有那么幾個自主廠商，他們擁有機械調(diào)校初級點石成金技術(shù)，說不定未來X25的這種機械水平很快就會被明顯超越。但愿，這次沒有試到的X25自動擋車型會是一個北汽留著的一個勝負(fù)手吧。

最關(guān)鍵的是走出這一步

雖然我認(rèn)為X25在機械方面做得還不夠出彩，但在本文開頭部分已經(jīng)交代過，中低端SUV車型的核心競爭力是外觀、空間和配置，這三樣X25做得都不差。舉例說明：中國現(xiàn)在最暢銷的SUV賣得最多的那個型號，動力開起來還沒X25順溜呢，那人家還不是在熱賣?

而且從市場角度客觀地講，在神車寶駿560出現(xiàn)之后，7-9萬元的其它SUV車型所受壓力巨大，這時6萬元左右很可能會成為一個新興的市場。北汽在這時領(lǐng)先很多對手站到這里，這已是走了一步很正確的棋了。

我正好趕在霧霾最嚴(yán)重那天到達北京，飛機下降時的感覺特別微妙，一直以為自己還在云層里，納悶怎么還沒看到地上的建筑。突然間跑道已湊近到自己眼前，神都沒緩過來便聽到輪子“轟”地一下接地。驚嘆霧霾之余，也驚嘆飛機師的判斷力。當(dāng)天在霧霾中開著藍色的威朗GS，我卻感覺特有安全感，因為昏黃空氣中這一抹騷藍實在醒目，加上侵略感很強的造型，道路上很容易被其它司機所注意到，邊開邊刷存在感。

先擺正心態(tài)，別把GS看成是GTI和ST

威朗GS看起來很有挑釁感，紅色的GS后綴徽標(biāo)，也叫人跟它將高爾夫GTI、?？怂筍T之流聯(lián)系起來，認(rèn)為通用做了一臺熱血鋼炮出來。這樣想的話，不妨先給你上節(jié)思想教育課來糾正一下。單從動力規(guī)格上看，威朗GS的辣味上就不能跟高爾夫GTI之流相提并論。再看整個車系布局，威朗轎跑全用1.5L發(fā)動機，而用1.5T的全都被叫做威朗GS。 換言之，威朗GS實質(zhì)威朗轎跑的高動力版本，而非性能版，叫它做威朗轎跑1.5T或許更為準(zhǔn)確。我對這種“視覺系”鋼炮的理解，就像現(xiàn)在很多人穿Nike球鞋并非真的用來打球，要的只是那種形象。

如此來命名和包裝產(chǎn)品，顯然別克想給產(chǎn)品做出更多差異化。我們再把視野放寬到整個別克，GS過去確實曾當(dāng)成性能版來經(jīng)營，比如說君威GS。不過在后期，君威凡是2.0T都被歸入到GS， 從此GS在別克當(dāng)中已不再是性能版的意思，但外觀方面還是會給人性能暗示。這種運動包裝邏輯同樣適用于“威朗轎跑”，它實質(zhì)就是“威朗兩廂版”，但稱為“轎跑”顯然更容易引人注意。穿插說一下，威朗轎跑/GS其實就是歐寶最新一代雅特，血統(tǒng)上屬于真正的歐洲車。

雙離合提升顯著，底盤調(diào)校和三廂版大不同

對于威朗GS，我們最先想談的不是操控，而是雙離合變速箱。威朗GS這套“1.5T 雙離合”的組合，和我們目前長測的威朗三廂版一致。不過雙離合在換擋順暢度上有了很顯著的進步，回看威朗三廂，雙離合換擋慢且有頓挫感。雙離合由于傳動上跟手動變速箱比較類似， 換擋時離合器直接斷開。所以同是換擋慢，雙離合所呈現(xiàn)的問題會比AT嚴(yán)重， 開起來會有動力斷斷續(xù)續(xù)的感覺。尤其在低速跟車，以及車流中穿插等需要變速箱頻頻換擋的時候，病癥表現(xiàn)得特別嚴(yán)重。

威朗GS的雙離合換擋已做到了及時，就是油門下去就開始傳輸動力，而不像威朗三廂那樣，油門下去需要“斷”一陣子再接上動力。之前三廂版降擋接合瞬間那種頓挫感也基本消失，但整體仍未做到像大眾DSG那種完美。威朗GS在擋位切換過程中，感覺到輸出的動力有種“毛刺感”，具體就像手動擋車在做半聯(lián)動時那樣。偶爾突然大腳油門下去，雙離合需要連降幾擋，這時動力輸出會停頓一陣，然后伴隨較大的接合沖擊再撲出去。雖然還有瑕疵，但平和心去開，威朗GS已不像三廂版那樣給人諸多抱怨。

威朗GS底盤跟三廂版的味道不太一樣，三廂版雖然也偏硬，但那種口味是硬中帶脆，就像按圓珠筆，懸掛支撐到一定程度然后有一下干脆的收縮將振動吸收掉。如果還是要找個詞來形容現(xiàn)在威朗GS的底盤，那就是硬實，懸掛比威朗三廂還要硬朗一些，但硬得很扎實，車身毫無松散感覺 ，屬于傳統(tǒng)歐洲車慣用的調(diào)校，目前同級僅能在觀致3、MG6等為數(shù)不多的車型中找到。一問之下，原來之前負(fù)責(zé)調(diào)校威朗三廂版的是泛亞，而威朗GS則是直接由歐寶來調(diào)底盤。不過也不必?fù)?dān)心威朗GS底盤很熱血，畢竟如同前文提到，它實質(zhì)只是運動掀背，整體乘坐舒適程度和三廂威朗基本仍在一個水平級上。

經(jīng)過歐寶調(diào)校后，威朗GS行駛時的底盤路感要比三廂版豐富，但由于懸掛動作比較快，路感是以一種不讓人厭煩的幅度傳上來，這點跟君威有點類似?；蛘哒f，兩種調(diào)校背后有各自目的，威朗三廂側(cè)重于做高速巡航時的穩(wěn)定感，而威朗GS側(cè)重的是人車交流。由于少了個尾巴，威朗GS轉(zhuǎn)起彎來要比威朗三廂版靈活一些，但程度大概只有10%左右，不會有脫胎換骨的感覺，畢竟威朗三廂版操控本來就不差。威朗GS整臺車性格仍比較像上代英朗XT，就是日常開不像?？怂鼓敲磹郾憩F(xiàn)，但越快開越體現(xiàn)功力，動力強勁卻一定程度被變速箱掣肘。

乘坐空間不必?fù)?dān)心，配置設(shè)定讓人費解

威朗GS內(nèi)飾“裝修風(fēng)格”上外觀相同，就是走“視覺系”鋼炮路線。方向盤內(nèi)側(cè)的紅色縫線，仿碳纖維飾板還有防滑效果很好的Alcantara座椅，都在給人性能暗示，不過僅僅是暗示而已。

我們試駕這臺頂配威朗GS售價達到20.59萬，同樣的錢哪怕拿去買B級車，都能買到很不錯的配置。這臺車“斗膽”賣那么貴的原因，就是擁有一系列很越級的科技裝備，比如說自動泊車、車道保持、盲區(qū)提醒、預(yù)碰撞系統(tǒng)等，直接能跟豪華車看齊。不過有個讓人很費解的地方，這臺車很多不該出現(xiàn)的配置都出現(xiàn)了，卻竟然沒有倒車影像。相比于那些錦上添花的科技裝備，倒車影像對很多人來說屬于“剛需”配置。

說到配置，威朗GS的全LED大燈值得單獨一書。過去全LED大燈某程度只是在賣科技噱頭，實際使用也想不到比氙氣大燈有什么優(yōu)勢。不過發(fā)展到現(xiàn)在，廠家利用LED大燈由多顆小LED燈泡組成這個特點，發(fā)明出矩陣式大燈這項技術(shù)，典型代表就是奧迪A8L。威朗GS將矩陣式大燈技術(shù)首次下放到A級車中，大燈可根據(jù)不同路面環(huán)境來開閉當(dāng)中的某些燈泡，具體有城市、市郊、高速公路、彎道照明、泊車照明和節(jié)能照明這6種模式。這種矩陣大燈的好處，就是保證不影響其它車輛視線的情況下，達到照明效果最大化。避免像傳統(tǒng)大燈那樣，有時開近光開不清楚，開遠(yuǎn)光又怕炫到對面車輛。不過矩陣式大燈要到頂配威朗GS才配備，另外由于我們在白天進行試駕，還沒機會體驗到這個矩陣式大燈對實際行車所帶來的影響。

很多人一說起兩廂車，就覺得乘坐空間一定是很捉襟見肘。考慮測量會存在誤差，威朗轎跑/GS后排空間表現(xiàn)和三廂版大致可視為一樣，都能讓人寬敞入座，后排空間不是買車時需要擔(dān)心的地方。影響威朗GS后排評價的地方，反而出現(xiàn)在視野上。揚起的后窗線確實讓車子看起來很動感，卻讓后排乘客往外看的視野受到影響。這種不通透的感覺，你可以說能給人安全感和隱私感，也可以說讓人坐著壓抑。

威朗GS車身長度比三廂版短了不少，既然后排沒縮水，按照“空間守恒定律”，尾廂必然要付出代價。威朗GS尾廂深度僅僅夠放入一個20寸的登機箱，不像三廂版那樣，豎著放入登機箱后仍有很多余量。不過兩廂車的尾廂也非一無是處，它在高度上比三廂車有優(yōu)勢，過年買花的時候就能感受到當(dāng)中的好處。

總結(jié)：談到錢還是傷感情

之前慶哥在試駕完威朗三廂的結(jié)論，就是如果不談錢，我們?nèi)允呛门笥?，來到威朗轎跑/GS也是如此。威朗轎跑/GS售價在14.59-20.59萬，遠(yuǎn)高于大眾高爾夫、福特?？怂购蜆?biāo)致308S等兩廂車。雖說被冠以“轎跑”，或有鋼炮暗示的“GS”名號，但產(chǎn)品實質(zhì)上跟高爾夫、?？怂共]有質(zhì)的區(qū)別。單以車本身的水準(zhǔn)來說，評價可以給到“值得推薦加”，但考慮到已跟B級車看齊的價格，我們最終只能給予“值得推薦”的評價。