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出品 | 搜狐汽車·E電園

(資料圖片僅供參考)

攝像｜馬龍 剪輯 | 丁卓

主持人 | 涂強

編輯 | 許書懷

它很快，它是浙賽電動車圈速第一，它官方0-100km/h僅3秒出頭，它擁有純電車?yán)飿O其罕見的兩擋變速箱。這期馬力刺客我們蹂躪流著保時捷血液的——奧迪RS e-tron GT。

[ · 功率/扭矩曲線解析 · ]

在馬力刺客這么多期之后，我們又等到一個標(biāo)桿。在燃油車時代大眾集團的車給的數(shù)據(jù)都是比較實的，比如0-100km/h的加速時間，量產(chǎn)車一般都能輕松做到配置表里的成績，這臺RS e-tron GT也很好傳承了這項優(yōu)良傳統(tǒng)。這臺車的官方動力參數(shù)是598匹830牛米，這時候可能會有人有疑惑：我看配置表這車明明是646匹?。科鋵嵞莻€646匹是彈射模式下增壓后的數(shù)據(jù)，我們在馬力機上是滾動起步，沒辦法激活增壓模式，所以最大功率就按照598匹來計算了。

在馬力機上實測這臺車的輪上最大功率是563匹最大扭矩730牛米，計算得到它輪上功率達(dá)成率是94.1%，排到榜單里的第七位。

單看這臺車其實沒有特別多所謂黑科技的東西，800V的架構(gòu)加上扁線繞組加上兩擋變速箱，基本就是這些。不過拉出的這條曲線還挺有意思的，和其他車都不一樣，應(yīng)該也是兩擋變速箱存在的原因。

車速150km/h時候，輪上功率還有530匹，計算出來它高轉(zhuǎn)功率達(dá)成率也是94.1%，和上一個榜的成績一模一樣。這個成績能排到我們榜里的第三名。在一個榜里靠前容易，兩個榜都靠前才是實力。EQS兩榜單百分比總和是個188.4%，奧迪RS e-tron GT的總和188.2%。但是因為e-tron是雙電機，通常雙電機的車比單電機更難做到一個好看的功率曲線，所以這臺奧迪成為了榜單里的新標(biāo)桿。

[ · 實測加速 · ]

奧迪RS e-tron GT 0-100km/h實測的加速成績是3.3秒，是我目前實測最快的車型。雖然特斯拉Model 3 Performance官方加速也是3.3秒，但那個是打開one foot的測試結(jié)果，如果奧迪也打開one foot，成績大概能做到3.1秒左右。

[ · 總結(jié) · ]

馬力刺客到現(xiàn)在也測了20多臺車了，其實最開始的時候我總覺得電動車開著都一個樣，但是后來我開的車越來越多，發(fā)現(xiàn)其實他們性格非常的迥異。給我留下印象比較深刻的，奔馳給你的是極致的線性極致的舒適，寶馬通過那種電子聲浪上的調(diào)校，不斷勾引你踩下加速踏板。保時捷通過這個兩檔變速箱，讓你感受到了那種有一點點燃油車序列式變速箱的那種機械粗獷的感覺。錄這條口播的前一天呢也正好是保時捷75周年，發(fā)布了它最新的概念車Mission X，會做到900V的電器架構(gòu)，1:1的推重比和兩倍與Taycan的充電速度，最重要的是：純電。保時捷是一個非常懂得挑逗駕駛者的品牌，所以我很好奇究竟它會怎么去調(diào)校一臺純電車，讓大家不再回憶那個燃油Hypercar的時代呢，這也只能等之后保時捷給我們答案了。