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(資料圖片僅供參考)

很難看到德系的汽車圈三巨頭有這么步調(diào)統(tǒng)一的時(shí)候，Ta們紛紛官宣，從7月份開始，將會(huì)對自己品牌的低端車進(jìn)行停產(chǎn)處理。也就是說，未來你很難再買到BAB的低端入門級別車型了。

那么到底什么是BAB的低端車型呢？我們耳熟能詳?shù)能囆途褪菉W迪的A1、寶馬的1系以及奔馳的A級。不去看Ta們的官方指導(dǎo)價(jià)格，就從全國的4s店給出平均優(yōu)惠力度看來，十幾萬塊錢買到奔馳不是問題，甚至有一些地方可以對于奧迪做到10萬剛出頭的價(jià)格，寶馬的1系基本上不常見了，連Ta的X2都有可能直接被列為砍掉的車型。如此看來甚好啊，畢竟十二三萬就能買到的一線豪華品牌，老百姓是喜歡的啊，為什么奔馳、寶馬和奧迪卻集體抵制呢？

在全球車市當(dāng)中，奔馳、寶馬和奧迪這三個(gè)品牌，都是豪華車的代表作，尤其是真正到了高端級別，奔馳最初進(jìn)入中國的“大奔”印象一直都不會(huì)改變。可是如今汽車市場已經(jīng)有所變化了，是純電動(dòng)化的時(shí)代，BAB們的很多產(chǎn)品都必須用降價(jià)換來銷量，這不僅僅是利潤率的下降，也是一個(gè)品牌定位的下降，顯然這是無論奔馳也好，寶馬也罷，還是奧迪都不想看到的局面。

于是你會(huì)說，那么就直接去沖新能源車好了。你以為Ta們不想嗎？那是因?yàn)門a們在短時(shí)間內(nèi)還是做不到。在汽車的工業(yè)歷史長河當(dāng)中，Ta們已經(jīng)是擅長研究內(nèi)燃機(jī)的車企了，而且其車型和工廠也是遍布全球，現(xiàn)在一下子要掉頭，尾大不掉的故事你們總還是知道的吧。那么做不到這一點(diǎn)，就必然要從目前的產(chǎn)品線上開刀。之前凱迪拉克也算是個(gè)知名汽車品牌了吧，可是現(xiàn)在除了降價(jià)，基本就很難有正常的銷量了。

既然是要轉(zhuǎn)變自己的未來發(fā)展規(guī)劃，那么就勢必要去掉一些本身就很低利潤的車型，這對于德系的三巨頭來說非常有必要。剩下的產(chǎn)品無論是口碑還是質(zhì)量，都保證了自己原來的技術(shù)水準(zhǔn)，也能夠符合Ta們在中國消費(fèi)群體當(dāng)中的定位。而這也是Ta們現(xiàn)在目前所極力要保持的，因?yàn)橄乱徊降碾妱?dòng)化轉(zhuǎn)型，Ta們絕對不會(huì)下探到入門級別去搶占市場，高端的品牌力度在，那么Ta們的新能源產(chǎn)品當(dāng)然也是同樣的市場定位。

鬼斗車觀點(diǎn)：當(dāng)然，這一點(diǎn)市場是兩極分化非常嚴(yán)重的，有些人認(rèn)為低端的奔馳、寶馬和奧迪產(chǎn)品，是非常有必要的，因?yàn)閮r(jià)格的低廉能夠讓全民實(shí)現(xiàn)階層跨越。另外一撥人則會(huì)認(rèn)為，這就應(yīng)該會(huì)高端的代名詞，Ta們就應(yīng)該可以在社會(huì)層面上劃分出不同的等級。只是現(xiàn)在廠家也開始對低端車進(jìn)行“制裁”了，這原本無可厚非，只是希望在接下來的產(chǎn)品當(dāng)中別光顧著吃老本，有點(diǎn)真本事才能讓現(xiàn)在如此精明的消費(fèi)者愿意買單。