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在端午假期前跑去寧波試駕了一下新發(fā)布的吉利銀河L7，還順便參觀了他們的雷神新能源實(shí)驗(yàn)中心。總之，這次行程并不復(fù)雜，但還是有一些收獲的，記錄如下：

坦率地說，我原本對(duì)于吉利銀河L7這款車型并不是很感冒，主要是一來最近叫“L7”的實(shí)在太多，有些看不過來；二來這是一款緊湊級(jí)的電混SUV而我最近看純電車比較多。不過，吉利的小伙伴向我保證這輛車開起來真的會(huì)超出我的預(yù)期，一定要去試一試！嗯，想著寧波離上海也不是很遠(yuǎn)，所以就跑去看一眼；

我知道即使先不說增程，目前國產(chǎn)車廠也同時(shí)有好幾種電混技術(shù)正在使用，其中比較重大的差異在變速箱的擋位：比如比亞迪的DM-i用的是單擋方案（和本田i-MMD差不多）、長城的檸檬混動(dòng)是兩擋方案，而吉利雷神混動(dòng)用的是三擋方案。這次寧波試駕，吉利方面給出的主標(biāo)題是“為什么電混3擋就比單擋強(qiáng)？”且找來比亞迪宋Plus作為對(duì)比車型，意圖就是很明顯了；

(資料圖片)

在這次活動(dòng)里，吉利方面花費(fèi)了較長時(shí)間安排媒體參觀他們的雷神新能源實(shí)驗(yàn)中心（雷神動(dòng)力是負(fù)責(zé)整個(gè)吉利汽車集團(tuán)各品牌的單位，包括吉利、領(lǐng)克、極氪、幾何、極星、路特斯、沃爾沃...都在用他們的），目的就是要展現(xiàn)他們的三擋電混的幾大優(yōu)勢，大致可以分成三點(diǎn)：

1、更強(qiáng)性能 ：包括加速快、極速更高。比如在同等動(dòng)力下，采用三擋電混能夠比單擋零百起步快一秒左右；單檔車的極速通常在160-170km左右，而吉利的三擋電混能夠上到240km。我本來還沒想明白為什么要那么高的極速，結(jié)果吉利的小伙伴提醒我說他們的車是要賣到歐洲去的，人家那邊是需要那么高的極速的！而且即使是在國內(nèi)使用，擁有更高的極速性能也意味著可以在高速超車時(shí)擁有更高的性能儲(chǔ)備；

2、更高效： 這個(gè)其實(shí)比較好理解，就和自動(dòng)變速箱檔位越多越能節(jié)能一樣。當(dāng)同樣是在跑高速時(shí)，單擋車的發(fā)動(dòng)機(jī)速度會(huì)很高，不但油耗高且噪音和震動(dòng)也更大，而三擋電混的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)明顯更低一點(diǎn)，也就實(shí)現(xiàn)了省油+靜音；

3、更安全： 由于有三擋存在，所以在譬如爬坡時(shí)吉利可以通過降檔來增加扭矩，同時(shí)也能有更平順的動(dòng)力銜接，在跑山路時(shí)平順性和穩(wěn)定性更強(qiáng)。難怪他們會(huì)把這次試駕的路線設(shè)置在寧波余姚四明山-雪竇山的山路上...

其實(shí)、我個(gè)人對(duì)于車輛機(jī)械結(jié)構(gòu)并不太懂，上面的這三大優(yōu)勢也是吉利的小伙伴幫忙歸納總結(jié)的，而我要做的就是去實(shí)車體驗(yàn)下3擋電混與單擋的區(qū)別。在長達(dá)240公里近四個(gè)小時(shí)（因?yàn)橛泻荛L的山路，車速不會(huì)太高）的試駕過程中，我有一半時(shí)間是在比亞迪宋Plus上，另一半時(shí)間在在一輛紫色的吉利銀河L7上渡過。經(jīng)過城市路、高速路以及山路（上下坡）的試駕后，我的結(jié)論是：

a、在城市路段且車速不快的情況下，我看不出兩者在駕駛感上有多少區(qū)別，最多也就是在深踩油門超車時(shí)比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)介入聲音會(huì)比吉利銀河L7更響一點(diǎn)；

b、在高速路上，如果是從相對(duì)較低一點(diǎn)的速度加速上來（比如從100km/h升到130km/h），吉利銀河L7會(huì)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音從“很輕，較難感知”到“能聽到”的轉(zhuǎn)變，而比亞迪宋Plus這邊則是一路都是“能聽到”，也就是整體會(huì)更響一點(diǎn)；等大家都以勻速+高速的狀態(tài)行駛時(shí)，或許的確是吉利銀河L7聲音會(huì)更輕一點(diǎn)，但我覺得兩者NVH實(shí)際差異并不大；

c、跑山路，以我的車技是沒法跑出兩款車的“極限”來的。但即使如此，我也會(huì)覺得確實(shí)是吉利銀河L7爬坡的動(dòng)力更足響應(yīng)更快一些，而比亞迪這邊可能就要踩得更深一些且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜也更大；

總結(jié)上面的試駕結(jié)論，我認(rèn)為在這條240km總長的試駕路線上 確實(shí)能證明吉利“3擋電混比單擋強(qiáng)”的論點(diǎn) ，即使是我這種機(jī)械和駕駛方面的“小白”也能感受到即使是在電混架構(gòu)中“變速箱擁有更多檔位”帶來的優(yōu)勢。

不過，話說回來，如果不是這條經(jīng)過精心選擇的試駕路線（從四明山到雪竇山的山路繞得我都快吐了），普通消費(fèi)者在日常駕駛中是否也能感受到這種優(yōu)勢？如果只是在市區(qū)道路中行駛，最多加一點(diǎn)點(diǎn)高速路，那么吉利3擋電混相對(duì)于比亞迪單擋更強(qiáng)性能、更高效、更安全的三點(diǎn)優(yōu)勢是不是會(huì)面臨用戶“感知不強(qiáng)”的問題？

吉利在銀河L7上使用的這套“雷神電混8848技術(shù)”是很好，但如果想要讓普通消費(fèi)者都能了解到它的技術(shù)優(yōu)勢，接受“3擋比單擋強(qiáng)”的理念，吉利方面恐怕還有很多宣傳工作要做啊！比亞迪宋系列賣得那么好，人家確實(shí)在很多方面都有可取之處...

我倒是很贊同資深汽車達(dá)人 @蔡試場 老師的看法：吉利的小伙伴與其單獨(dú)推“3擋電混”還不如先勠力推廣下吉利銀河L7這輛車本身——前面我說過自己對(duì)吉利銀河L7不太感冒，但在經(jīng)過這次試駕后對(duì)它的看法其實(shí)是大有改觀的：

首先，我原本覺得這個(gè)車的造型設(shè)計(jì)有些太激進(jìn)，但現(xiàn)在卻覺得除了尾燈造型有些古怪外，整體造型還是蠻順眼的。雖然是緊湊型SUV，但這個(gè)車子看起來并不“小氣”，甚至從前側(cè)角度來看還是挺舒展的。當(dāng)然了，如果你覺得吉利銀河L7的造型還是太年輕太個(gè)性化了，那么建議大家等等吉利銀河L6——從最近工信部傳出的“定妝照”來看，它是一輛造型挺“端莊”的轎車，設(shè)計(jì)不會(huì)像L7那樣激進(jìn)；

其次，這輛車的整體配置也不錯(cuò)。我試駕的是售價(jià)超過17萬元的頂配版本，所以包括座椅通風(fēng)加熱按摩、HUD、寸的副駕駛屏幕、氛圍燈、無線充電面板（還帶散熱孔）甚至是副駕腿托這種東西都帶了。而且盡管是緊湊型SUV，但我坐在后排時(shí)也沒有覺得座椅空間不夠用，且它的座椅比較柔軟，再加上還有頭頂上的電動(dòng)遮陽簾、背后空間相當(dāng)大的后備箱，這車的舒適性和實(shí)用性都很OK啊；

第三，關(guān)于這輛車的動(dòng)力表現(xiàn)前面已經(jīng)說過了，這里就不必重復(fù)。廠商敢于拿山路來做試駕路線，可見其對(duì)自己車輛的底盤與動(dòng)力表現(xiàn)都是很有信心的。事實(shí)上，除了大腳踩油門和頂著限速跑高速時(shí)覺得它發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜有點(diǎn)大外，在大部分時(shí)間里吉利銀河L7給我的駕乘感受都是安靜+平順，實(shí)在是和純電車沒有太大差異了；

嗯，很明顯在經(jīng)過這次試駕后，我會(huì)覺得吉利銀河L7的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)啊。盡管我自己不會(huì)再去買一輛緊湊型的電混SUV，但看其他專業(yè)車媒老師都認(rèn)為它具有更高的性價(jià)比，那么我也順勢一并推薦下它吧！

至于到底應(yīng)該哪個(gè)版本的吉利銀河L7，我還特意去看了一下配置表：

試駕的這輛萬元頂配版本（星艦）比萬元的次頂配（MAX）多了個(gè)4音區(qū)語音交互和11喇叭的燕飛利仕帶頭枕揚(yáng)聲器以及座椅按摩、腿托、香氛啥的。說實(shí)話，我覺得這套燕飛利仕音響的效果一般般，而且語音交互也不夠‘智能’，所以這一萬塊錢不如省下來，就選萬元帶L2級(jí)別輔助駕駛的MAX版好了。

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