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文|王啟蒙

極星汽車與星紀(jì)魅族集團(tuán)簽約成立戰(zhàn)略合資公司“極星中國(guó)”，雙放持股比例分別為，極星49%、魅族51%，未來(lái)該公司或?qū)⒂尚羌o(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜執(zhí)掌，全面負(fù)責(zé)極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展。而“極星中國(guó)”的成立，不僅推動(dòng)極星汽車進(jìn)入“軟件定義汽車新時(shí)代”，更以此為契機(jī)，加速實(shí)現(xiàn)“本土化”發(fā)展。

【極星與星紀(jì)魅族成立合資公司】

【資料圖】

6月19日，極星汽車與星紀(jì)魅族集團(tuán)簽約成立戰(zhàn)略合資公司“極星中國(guó)”。據(jù)悉，極星將擁有合資企業(yè)49%的股權(quán)，星紀(jì)魅族集團(tuán)持有剩余51%的股權(quán)，且星紀(jì)魅族集團(tuán)將根據(jù)公司未來(lái)需求負(fù)責(zé)主導(dǎo)初始資本外的進(jìn)一步融資。

從持股比例來(lái)看，星紀(jì)魅族將擁有該合資公司具有更多話語(yǔ)權(quán)。因此，該公司將由星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜執(zhí)掌，全面負(fù)責(zé)極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

從披露來(lái)看，全新的戰(zhàn)略合資公司，將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)星紀(jì)魅族現(xiàn)有的技術(shù)平臺(tái) Flyme Auto，為極星面向中國(guó)市場(chǎng)打造的產(chǎn)品提供無(wú)縫連接的智能操作系統(tǒng)，包括車載應(yīng)用程序、流媒體服務(wù)、智能汽車軟件。同時(shí)，該系統(tǒng)可與手機(jī)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)智能終端以及用戶服務(wù)應(yīng)用程序進(jìn)行融合互補(bǔ)。此外，作為極星在中國(guó)市場(chǎng)的唯一授權(quán)銷售和服務(wù)渠道，極星計(jì)劃將約130名極星中國(guó)雇員轉(zhuǎn)移至擬設(shè)新公司。

星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜表示：“這次星紀(jì)魅族集團(tuán)攜手極星，是前沿科技電子生態(tài)與廣闊出行生態(tài)的深度融合。在星紀(jì)魅族集團(tuán)的前瞻科技生態(tài)布局的加持下，極星將在智能出行領(lǐng)域無(wú)界延展，更好地開(kāi)發(fā)適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品，引領(lǐng)全球智能出行科技生態(tài)?！?/p>

在新能源汽車下半場(chǎng)角逐中，“智能化”已成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。而車企與手機(jī)廠商攜手合作已屢見(jiàn)不鮮。但不同于小米自研造車、華為問(wèn)界的HI合作模式或其他聯(lián)動(dòng)合作模式，“極星中國(guó)”是國(guó)內(nèi)首家汽車+手機(jī)廠商合體的企業(yè)。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福則稱，“星紀(jì)魅族的智能科技，可以幫助極星汽車公司向智能終端科技公司轉(zhuǎn)型?！辈⒈硎荆叭聵O星將承接科技電子領(lǐng)域與汽車行業(yè)兩大領(lǐng)域的前沿科技，真正進(jìn)入軟件定義汽車的新時(shí)代?！?/p>

實(shí)際上，關(guān)于星紀(jì)魅族與極星合作早已有所傳聞。彼時(shí)，極星汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：“對(duì)此事不予置評(píng)”。

不過(guò)，星紀(jì)魅族董事長(zhǎng)兼CEO沈子瑜也曾公開(kāi)表示，“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊(duì)?！痹谒磥?lái)，“在中國(guó)，能夠把車身架構(gòu)、硬件以及三電系統(tǒng)、電池、轉(zhuǎn)向、剎車等做好的企業(yè)超過(guò) 30 家，但是真正能把用戶體驗(yàn)、操作系統(tǒng)以及嵌入式開(kāi)發(fā)以及線上云端能力做好的企業(yè)，就只有這些著名的手機(jī)友商（比如小米或者華為），不會(huì)超過(guò) 3 家或 4 家公司?！?/p>

【拉開(kāi)本土化序幕】

而對(duì)于促成此次合作，李書(shū)福坦言道“極星既要堅(jiān)持全球化,又要做好本土化,抓住中國(guó)本土化市場(chǎng)機(jī)遇,做好技術(shù)產(chǎn)品、服務(wù)運(yùn)營(yíng),并提升用戶體驗(yàn)。我希望極星對(duì)性能的極致追求精神也能體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)上,不斷滿足用戶的消費(fèi)需求。這也是促成極星和星紀(jì)魅族集團(tuán)達(dá)成合作的初衷。”

據(jù)悉，全新合資公司將自研 Polestar OS 核心軟件；同時(shí)，未來(lái)極星中國(guó)在中國(guó)本土推出的所有產(chǎn)品都將會(huì)是基于 Polestar OS，該軟件將于明年一季度正式推出。

也就是說(shuō)，?目前Polestar OS僅中國(guó)獨(dú)有。而在中國(guó)市場(chǎng)之外，極星將保持與 Google 之間的密切合作。除中國(guó)市場(chǎng)之外的世界其他地區(qū)的極星汽車，將繼續(xù)使用基于原生 Android 車載系統(tǒng)搭建的數(shù)字化信息娛樂(lè)平臺(tái)。

事實(shí)上，近幾年合資公司均在華加速“本土化”進(jìn)程布，包括大眾牽手地平線，奔馳中國(guó)研發(fā)技術(shù)研究中心、本田成立純電動(dòng)研發(fā)中心等。

日前，北京現(xiàn)代黨委書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理吳周濤曾在第十五中國(guó)汽車藍(lán)皮論壇中表示，“在如今中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化、智能化時(shí)代中，合資車企走的確實(shí)慢一些，想進(jìn)一步激活合資車企在華市場(chǎng)表現(xiàn)，供應(yīng)鏈、產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式本土化是相當(dāng)重要的。技術(shù)由外方主導(dǎo)的時(shí)代可能一去不復(fù)返了?！?/p>

除此以外，沈子瑜還透露：" 極星不再是一個(gè)電動(dòng)車公司，而是擁有多個(gè)智能終端的科技公司，包括汽車、手機(jī)等等，合資公司將打造 Polestar OS 產(chǎn)品，專屬服務(wù)極星中國(guó)的車型，同時(shí)圍繞 Polestar OS 構(gòu)建全球智能出行科技生態(tài)。合資公司將負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)研發(fā)、軟件開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)銷售等工作形成閉環(huán)。"

【銷量不佳急需扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)】

對(duì)于成立之初對(duì)標(biāo)特斯拉的極星來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的銷量成績(jī)難言可觀。數(shù)據(jù)顯示，2021年極星全球僅售2.9萬(wàn)輛，2022年為5.15萬(wàn)輛。今年一季度，極星交付1.21萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收5.46億美元，歸母凈利潤(rùn)為-897.7萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于預(yù)期。與此同時(shí)，被視為扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)的Polestar 3也將延期交付。

對(duì)此，極星汽車全球CEO托馬斯 · 英格拉特反思道，"極星在中國(guó)市場(chǎng)遭遇困難有一定原因，中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)更激烈，消費(fèi)者對(duì)科技、數(shù)字化需求更強(qiáng)，外來(lái)品牌難以跟上這些變化。"

誠(chéng)然，中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年總體狹義乘用車銷量2350萬(wàn)輛，其中新能源乘用車銷量有望達(dá)850萬(wàn)輛，滲透率有望達(dá)到36%，同比增速超30%。而在此背景下，汽車“智能化”已成為競(jìng)爭(zhēng)核心。

在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰看來(lái)，我國(guó)發(fā)展智能電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)并不在汽車企業(yè)，而在通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和眾多高技術(shù)公司。因此，跨界融合、跨界合作是成功的關(guān)鍵。

日前，搭載星紀(jì)魅第一代 Flyme Auto 車載人機(jī)交互軟件的領(lǐng)克08已正式亮相。李書(shū)福表示，“消費(fèi)電子行業(yè)和汽車行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和生態(tài)融合勢(shì)在必行。未來(lái)智能汽車、智能手機(jī)兩個(gè)行業(yè)的賽道不再單調(diào)，兩者不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)的一體融合關(guān)系。通過(guò)布局手機(jī)業(yè)務(wù)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)與汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，跨界打造用戶生態(tài)鏈，可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)協(xié)同?！?/p>