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(資料圖片僅供參考)

出品｜搜狐汽車·E電園

攝像｜馬龍 剪輯｜謝雨馨

主持人| 許書懷

編輯｜許書懷

在前兩季搜狐智能汽車評測大橫評當中，問界M5算是偏科很嚴重的車型，有華為加持的鴻蒙座艙評價極好，但采用供應商方案的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)讓人失望?，F(xiàn)在問界M5智駕版補齊了新車在智能駕駛的短板，搭載了來自華為的全棧解決方案。這次我來到深圳對它的城區(qū)NCA（城區(qū)內點到點輔助駕駛）能力進行了體驗。

問界M5智駕版的感知硬件其實并不算多，一顆128線程的激光雷達采用瞭望塔式布局在車頂，雙目攝像頭主要對前向車道線以及路況信息進行感知，毫米波雷達全車只有三顆，分別布局在正車頭和車尾兩側。在兩塊前翼子板上分別增加了兩顆可視攝像頭補足了側向可視信息的感知，全車可視攝像頭共11顆。

從兩個小時的智駕體驗上來看，全程并沒有太多驚心動魄的情況發(fā)生。這套智駕系統(tǒng)版本還是處于較早期的狀態(tài)，整體策略偏保守。比較明顯的特點是它會更加注重駕乘的舒適性，無論是加速還是剎車處理都很平緩，面對一些機動車道上的行人、逆行電動車等情況它是有能力進行繞行處理的，而且繞行路線能夠脫離車道線的束縛，和人類駕駛員的駕駛路線很相似，只是目前版本的保守策略會影響到它的通行效率。對于比較難的無保護左轉以及加塞等路況，它處理得都還算從容，沒有發(fā)現(xiàn)特別明顯的槽點。

整體來看問界M5智駕版的輔助駕駛已經達到了還算好用的程度，現(xiàn)階段的狀態(tài)完全能幫助我們緩解日常通勤的駕駛壓力。而隨著新車上市后，智駕軟件模型的不斷豐富和訓練，它的整體策略還可以變得更有效率。最主要的是它僅僅用較少的智駕硬件就能實現(xiàn)較高級別的輔助駕駛，這樣的性價比是讓人無法拒絕的。

在本月末，智駕版的城區(qū)NCA就會推送給前幾批用戶，而到今年第三季度（大約9月份）就可以在全國14座城市開通無高精地圖下的城區(qū)NCA，到年底預計會在全國45座城市開通無圖城區(qū)NCA。