最近，新能源汽車利好政策密集出臺。

2023年6月15日，工信部、發(fā)改委、商務部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國家能源局組織開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，實施時間為2023年6月-12月，制定促銷政策，建立完善售后服務體系，配合完善充電設施布局，推出充電優(yōu)惠政策，以促進農(nóng)村地區(qū)的新能源汽車購車活動。

6月20日，國辦發(fā)布《關于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》，內(nèi)容包括優(yōu)化完善充電網(wǎng)絡布局、加快重點區(qū)域建設、提升充電裝置運營服務水平、加強科技創(chuàng)新引領、加大支持保障力度，目標是到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規(guī)模適度、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的高質(zhì)量充電基礎設施體系，形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點狀布局的充電網(wǎng)絡。

(資料圖片僅供參考)

在端午假期前的6月21日，有關部門宣布延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征汽車購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

在短短不到七日，三大政策密集出臺，推動新能源汽車下沉市場的拓展、充電基建設施的普及以及延長稅收優(yōu)惠，肉眼可見都有利于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

然而，在港股上市的“新勢力”，包括$蔚來-SW(09866.HK)$、$小鵬汽車-W(09868.HK)$、$理想汽車-W(02015.HK)$以及$零跑汽車(09863.HK)$，股價表現(xiàn)卻不給力。

在購置稅優(yōu)惠政策延長的公告發(fā)布之后，同時在美股市場上市的蔚來、小鵬和理想汽車美股股價卻并沒有因此而造好，反而跟隨整體中概股偏軟。

6月23日，“蔚小理”的H股股價低開低走。截至收盤，小鵬、蔚來和理想的H股股價分別下跌8.97%、6.61%和2.94%，零跑亦下跌5.98%，表現(xiàn)比大盤還弱很多，當日恒生指數(shù)下跌1.71%，恒生科技指數(shù)下跌2.08%。

歸結(jié)原因或許與上市新能源汽車企業(yè)今年以來交付量增長欠佳有關。

上市新能源車股交付量占比持續(xù)下降

這些年，我國積極發(fā)展新能源汽車市場，從電池、芯片和造車到充電裝置，均推出促進發(fā)展措施，進行產(chǎn)業(yè)布局和規(guī)范發(fā)展。

從最新的產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)來看，2023年前五個月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%；其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，分別按年增長45.1%和46.8%，增幅遠超全國汽車產(chǎn)銷量，市場占有率達到了27.7%，已遠超2022年前五個月的22.49%，以及2022年全年的占比25.64%。

見下圖，新能源汽車的銷量占全國汽車總銷量的比重逐年跨步前進，從2021年開始增速更顯著加快。

全國新能源汽車的銷量增速加快，“餅”攤大了，但是競爭對手也在增加，最初的“新勢力”蔚來、小鵬和理想，優(yōu)勢卻并未因此而提升，面對新新勢力的崛起，同時傳統(tǒng)油車品牌也紛紛搶灘新能源領域，“新勢力”顯得后勁不足。

$比亞迪股份(01211.HK)$從去年開始終止油車，全情擁抱新能源，其包括混油在內(nèi)的新能源汽車銷量增速大幅提高，今年前五個月新能源乘用車累計銷量按年大增97.56%，至99.6萬輛；廣汽旗下的埃安銷量亦跑贏同行，今年前五個月同比增速高達118.44%，達到16.63萬輛，占全國新能源車銷量的比重由去年同期的4.16%進一步上升至5.66%。

來自外國車企的競爭更趨激烈化，特斯拉中國今年前五個月銷量同比增速也達到了77.4%，總銷量僅次于比亞迪，排名第二，為38.3萬輛，是蔚來、小鵬、理想和零跑前五個月交付量總和17.97萬輛的兩倍以上。

從“新勢力”提供的前五個月數(shù)據(jù)來看，其交付量遠低于頭部車企，增速更是遠遠落后，蔚來、小鵬和零跑的2023年前五個月汽車交付量增幅分別為15.81%、-38.88%和-23.18%，只有理想因為有新車交付以及上年同期較低的基數(shù)而在今年實現(xiàn)成倍增長，但是從規(guī)模來看，仍遠遠落后，見下表。

從單月數(shù)據(jù)來看，四家港股上市公司零跑、蔚來、理想和小鵬，合計占全國新能源車的比重也從2021年的水平下降，由2021年11月的10.68%，下降至2023年5月的7.53%。見下圖。

總結(jié)

毋庸置疑，國家推出的多項利好新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策，將有利于在港股上市的“新勢力們”，但是“打鐵還需自身硬”，要回到它們2020年以及2021年的市值巔峰，除了美聯(lián)儲對全球資金流動狀況的影響外，關鍵還在于其自身的發(fā)展能否經(jīng)得起同行競爭以及時間的考驗。

今年，蔚來、小鵬、理想和零跑均推出以及即將推出更多新車型，并進行品牌、定價、軟件與服務的戰(zhàn)略優(yōu)化，最終結(jié)果如何，消費者將給出答案。

編輯/jayden