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在兩年前曾試駕過(guò)夏朗，雖然它沒(méi)有別克GL8，或現(xiàn)款?yuàn)W德賽那么大，車廂也談不上豪華，但對(duì)于純粹居家需求來(lái)說(shuō)，它其實(shí)有很多可取之處?？墒窍睦实膬r(jià)格并不友好，最早只有2.0TSI車型，售價(jià)在30萬(wàn)以上。后來(lái)加入了1.8TSI，但門檻也要26萬(wàn)。我是在深圳車展前一天試駕這臺(tái)改款后新增的夏朗1.4TSI(官方叫280TSI，原來(lái)的1.8TSI停產(chǎn))，當(dāng)時(shí)價(jià)格仍是個(gè)未知數(shù)。本以為推出1.4TSI后，夏朗的售價(jià)可以往下探，邊開(kāi)邊想著回來(lái)把它推薦給剛添了兩個(gè)女兒的阿山，可是……

可是在深圳車展看到價(jià)格后，瞬間大失所望，不僅沒(méi)有變便宜，價(jià)格還漲了幾千塊，接近27萬(wàn)。從技術(shù)角度來(lái)看，夏朗1.4TSI售價(jià)不降也是能說(shuō)得過(guò)去。因?yàn)?.4TSI屬于最新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)要比之前1.8TSI先進(jìn)一個(gè)年代。關(guān)于大眾新的EA211的技術(shù)細(xì)節(jié)，我們就不再展開(kāi)說(shuō)，光看最大功率和最大扭矩，都和原來(lái)的1.8TSI無(wú)比接近。以官方數(shù)據(jù)來(lái)看，夏朗1.4TSI的0-100km/h加速時(shí)間為9.9秒，還要略快于原來(lái)1.8TSI的10.1秒。

回到實(shí)際駕駛感受，夏朗很懂得靠響應(yīng)來(lái)“騙”感覺(jué)，DSG又快又直接的降擋，讓1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)一下子攀到最大扭矩，一踩便往前撲的感覺(jué)，剛開(kāi)上來(lái)不僅不覺(jué)得小馬拉大車，甚至覺(jué)得車子動(dòng)力很生猛。可正所謂“路遙才知馬力”，如果在高速上做較長(zhǎng)距離的加速，會(huì)發(fā)現(xiàn)夏朗只是“paper tiger”。先聲奪人地彈出去讓你覺(jué)得很快，但看一下時(shí)速表，發(fā)現(xiàn)夏朗在高速的提速能力很平淡。不過(guò)對(duì)于一般家庭用戶來(lái)說(shuō)，這種加速表現(xiàn)已是足矣。雖說(shuō)我們說(shuō)夏朗動(dòng)力系統(tǒng)是靠響應(yīng)來(lái)制造快的錯(cuò)覺(jué)，但這種快響應(yīng)對(duì)于日常也是很有好處，能讓人抓住轉(zhuǎn)瞬即逝的超車機(jī)會(huì)。正如我在之前在車評(píng)說(shuō)過(guò)那句話，很多時(shí)候動(dòng)力響應(yīng)快不快，能不能銜接好，遠(yuǎn)比動(dòng)力本身多寡重要得多。

(資料圖片僅供參考)

夏朗本身自重已超過(guò)1.8噸，比一臺(tái)寶馬520Li還要重。所幸DSG變速箱很懂得去彌補(bǔ)動(dòng)力籌碼不大的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，平時(shí)油門只要稍踩深一點(diǎn)，DSG就會(huì)降擋來(lái)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到2000轉(zhuǎn)，盡快讓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入發(fā)力甜點(diǎn)。加速后松油門，DSG也沒(méi)有急著升擋“平抑”轉(zhuǎn)速，而是繼續(xù)讓轉(zhuǎn)速在高位再轉(zhuǎn)一會(huì)兒，怕你短時(shí)間內(nèi)還有急加速需求。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音做得不錯(cuò)，但還是能隱約聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)工作得較為賣力，聽(tīng)感當(dāng)然沒(méi)有2.0TSI好。香港電影告訴我們“有借有還”，頻頻高轉(zhuǎn)的下場(chǎng)就是不低的油耗，跑高速要9L/100km，混合一小段堵車后還去到12L/100km，這種油耗在“TSI+DSG”陣型中實(shí)屬罕見(jiàn)。

1.4TSI推動(dòng)夏朗一點(diǎn)都沒(méi)笨拙的感覺(jué)，當(dāng)中得拜DSG換擋飛快的功勞。試想變速箱換擋不快不順，變速箱如果頻繁去補(bǔ)救發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)招惹駕駛者反感。不僅是動(dòng)力方面，夏朗操控上也沒(méi)有大車的笨。夏朗的駕駛感和帕薩特相若，注意是帕薩特，而不是邁騰，軟懸掛調(diào)校的邁騰開(kāi)起來(lái)感覺(jué)比夏朗還遲鈍。夏朗的濾震真的很值得一贊，相比用“面包車”底盤的奧德賽和GL8，用B級(jí)轎車底盤的夏朗有MPV難得一見(jiàn)的緊致感。濾震類似帕薩特那樣，有硬度讓車身平穩(wěn)，又留了足夠的韌性來(lái)吸收沖擊。不過(guò)夏朗畢竟是臺(tái)單廂車，在過(guò)連續(xù)爛路，或者較大沖擊時(shí)，車廂細(xì)微形變會(huì)比轎車大，此時(shí)質(zhì)感稍比轎車松散?？墒氰Σ谎阼ぃ睦实鸟{乘品質(zhì)屬于30萬(wàn)內(nèi)MPV的標(biāo)桿。

這就是為什么我在文章開(kāi)頭說(shuō)，對(duì)于純家庭用途的買家來(lái)說(shuō)，夏朗要比奧德賽和GL8適合(暫且不考慮價(jià)格因素)。奧德賽和GL8的空間在滿座出行時(shí)誠(chéng)然更好，外觀形象和車廂裝備也更適合商務(wù)接待，可是在工作日，讓你天天開(kāi)著它們上班，其實(shí)是件挺受罪的事情。奧德賽行駛品質(zhì)非常差，你得忍受它的顛和吵;別克GL8雖然舒服，可是身手很笨，總覺(jué)得自己是在當(dāng)司機(jī)。至于夏朗，它的駕乘感很接近于帕薩特，把它當(dāng)成一臺(tái)視野通透點(diǎn)的轎車開(kāi)就可以了。最近剛試完的途安L也是類似造車思維，夏朗無(wú)論尺寸還是質(zhì)感，均比途安L更高一層樓。

車廂方面，主要變化是與時(shí)俱進(jìn)加入大眾最新的MIB多媒體系統(tǒng)。相比大眾以前的RNS系統(tǒng)，簡(jiǎn)直是從諾基亞時(shí)代跳躍到蘋果時(shí)代(詳細(xì)請(qǐng)點(diǎn)擊此處)。這次1.4TSI暫時(shí)只有一款配置車型，自動(dòng)空調(diào)、全景天窗、MIB多媒體系統(tǒng)等都有配備。不過(guò)駕駛席只有靠背調(diào)節(jié)是電動(dòng)，前后調(diào)節(jié)依舊靠手動(dòng)，另外側(cè)滑門也是手動(dòng)，座椅為絨布包裹。如果真要買夏朗，我們更推薦買29.58萬(wàn)的2.0TSI舒享版，貴了2.6萬(wàn)，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)變成2.0TSI，加速表現(xiàn)有顯著提升，而且還增加了后電動(dòng)側(cè)滑門、倒車影像、17寸輪圈等裝備。

從座椅布置，不難看出夏朗定位取向跟奧德賽和GL8有所不同。夏朗中間設(shè)置三個(gè)座椅，不像奧德賽和GL8那樣只設(shè)兩座，盡量不讓乘客去鉆第三排，當(dāng)中放棄的是中排的“尊貴感”，更為居家實(shí)用。除了居家實(shí)用以外，夏朗盡量減少第三排使用率，還源于第三排空間不算出眾。夏朗第三排確實(shí)能用來(lái)跑長(zhǎng)途，但舒適感遠(yuǎn)低于中排，不像奧德賽和GL8，第三排空間待遇和中排落差并不大。更多關(guān)于夏朗空間和座椅功能變化的點(diǎn)評(píng)，可以參照之前的夏朗車評(píng)，這里不再贅述(點(diǎn)此閱讀)。

結(jié)論：做一個(gè)自私的奶爸

自主品牌中級(jí)車做得好的不算多，其中吉利博瑞我們進(jìn)行過(guò)長(zhǎng)測(cè)，傳祺GA6則做過(guò)超深度車評(píng)，加上這次試駕的長(zhǎng)安睿騁，頓時(shí)有了種集齊七龍珠的感覺(jué)。那么，四年前的睿騁小改后產(chǎn)品力究竟提升了多少，面對(duì)博瑞、GA6這樣的競(jìng)品，競(jìng)爭(zhēng)力還夠嗎?

看得見(jiàn)的改變：

1、外觀小改，但還是平淡

第一眼看到新款睿騁，我就納悶怎么好像沒(méi)什么變化呀，還是那么像凱美瑞，還是那么大叔范兒?將這種想法偷偷藏在心中，直到產(chǎn)品講解才確認(rèn)，外觀的變化還真不多。

首先前臉的中網(wǎng)換成了更簡(jiǎn)約的樣式，然后霧燈的造型發(fā)生了改動(dòng)并增加了LED日間行車燈。

如果觀察得再仔細(xì)點(diǎn)兒，你會(huì)發(fā)現(xiàn)后視鏡的造型變流線型了，并集成了360°全景影像攝像頭。只是變大的后視鏡，后視范圍對(duì)這么大的一臺(tái)車來(lái)說(shuō)還是偏小。

再有就是輪轂的樣式變成了時(shí)下很流行的雙色設(shè)計(jì)，可惜換了雙“耐克”也掩蓋不了“大叔的年齡”。

2、安全配置大幅提升

相比小改的外觀，內(nèi)飾才是改款的重中之重，倒不是說(shuō)造型有多大改變(中控顯示屏尺寸變大了)，而是配置上有了大幅升級(jí)，尤其是安全配置。

既然說(shuō)到中控臺(tái)顯示屏，先說(shuō)說(shuō)這個(gè)8英寸觸摸屏，搭載的是incall 3.0系統(tǒng)，界面和Carplay很類似，功能簡(jiǎn)單易用。還集成了安卓、蘋果通用的百度Carlife(據(jù)說(shuō)后期也會(huì)和蘋果合作)，可以通過(guò)屏幕反向操作手機(jī)，使用手機(jī)里的導(dǎo)航和音樂(lè)，相當(dāng)之方便。

此外，這套系統(tǒng)還支持手機(jī)App，由此對(duì)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程定位、查看車輛保養(yǎng)狀態(tài)等，和GS4上的智慧傳祺App功能很類似。

接下來(lái)再說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)安花“重金”打造的這套安全系統(tǒng)，全套系統(tǒng)包括：ACC自適應(yīng)巡航、PAB碰撞預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)以及360°全景影像。大部分功能大家都挺熟悉，這里簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)ACC。

現(xiàn)在市面上自主品牌匹配的ACC分為兩種：一種是吉利采用的ACC，它在低于30km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)解除，重新提速后還需要手動(dòng)激活，其實(shí)并不能做到完全跟車，這類ACC的優(yōu)點(diǎn)是價(jià)格相對(duì)便宜，所以像是帝豪GS這么便宜的車型都可以使用。

而另一種是長(zhǎng)安睿騁上的ACC，它支持0-150km/h的全速ACC自適應(yīng)巡航，前車剎停再啟動(dòng)也可以跟著剎停并重新跟車。睿騁上的這套ACC還帶有彎道控制，在彎中即使跟丟了車也不會(huì)猛加速讓駕駛者受到驚擾。我們還得知，目前長(zhǎng)安的無(wú)人駕駛技術(shù)，前后距離的保持依靠的就是這套系統(tǒng)。

3、乘坐體驗(yàn)有了大幅提升

除了安全，乘坐的舒適性也是這個(gè)級(jí)別車型的重要考量標(biāo)準(zhǔn)。睿騁的四個(gè)座椅都增加了電動(dòng)按摩和座椅加熱功能，前排座椅還帶有通風(fēng)功能。這套按摩系統(tǒng)的力道適中，就是按摩的部位就只有兩個(gè)，和蒙迪歐比略顯單調(diào)，但依然是自主同級(jí)別車中不多見(jiàn)的配置。

此外，后排的中央扶手還增加了空調(diào)控制功能。當(dāng)然不是獨(dú)立空調(diào)，和博瑞一樣與前排聯(lián)動(dòng)，左后方控制駕駛座區(qū)域，右后方控制副駕駛座區(qū)域。不過(guò)，這么復(fù)雜的空調(diào)調(diào)節(jié)功能都有了，如果能再加上更常用的音響控制功能就是更是錦上添花啦。

動(dòng)態(tài)改變：以運(yùn)動(dòng)為目標(biāo)

1、轉(zhuǎn)向變輕松了不少

之前慶哥的車評(píng)說(shuō)睿騁的轉(zhuǎn)向有“重感”和“真實(shí)感”，這次改款換裝了電子助力之后，轉(zhuǎn)向的風(fēng)格不再像以前那么歐系了，而是徹底地向凱美瑞之流靠近，就是追求輕松。在靜止?fàn)顟B(tài)下，幾根手指就可以輕松地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，好在高速時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)稍稍變沉些，所以高速也不會(huì)給人發(fā)飄的感覺(jué)。

2、動(dòng)力系統(tǒng)

長(zhǎng)安產(chǎn)品部門想讓睿騁開(kāi)起來(lái)更年輕些，所以發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配進(jìn)行了微調(diào)。

只是微調(diào)的效果有些怪……當(dāng)然，變速箱的邏輯沒(méi)問(wèn)題，反應(yīng)速度也挺快，平順性也不錯(cuò),只是動(dòng)力太竄了，之前的老款車型，動(dòng)力在2000rpm以下不是懶洋洋的嗎?現(xiàn)在倒好，輕輕踩點(diǎn)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速直接飆過(guò)2000rpm，動(dòng)用渦輪加持，感覺(jué)確實(shí)很有力，但……我只是想跟前車近一點(diǎn)而已呀……不用反應(yīng)這么大吧!這似乎有點(diǎn)矯枉過(guò)正了。

可能是動(dòng)力現(xiàn)在比較多地集中在了前段，駕駛體驗(yàn)更重視起步的輕快感，因此中高速的提速能力就偏弱了一些。同樣相對(duì)于1.8T的GA6，睿騁在高速時(shí)提速需要更深地踩踏油門，盡量讓變速箱降擋，才能保證超車動(dòng)力足夠。

一些缺點(diǎn)沒(méi)改，還發(fā)現(xiàn)了新的問(wèn)題

之前老款車評(píng)里我們提到坐姿偏高、不太科學(xué)，以及玻璃較薄導(dǎo)致環(huán)境隔音不佳等問(wèn)題，新款并沒(méi)有針對(duì)性改善。只是方向盤現(xiàn)在已經(jīng)可以前后調(diào)節(jié)了，這點(diǎn)值得一贊。

還有個(gè)小問(wèn)題是，新車一開(kāi)空調(diào)壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)變大很多，這種噪音甚至已經(jīng)滋擾到后排聽(tīng)著音樂(lè)享受按摩的我了。對(duì)于一臺(tái)自主B級(jí)車車來(lái)說(shuō)，這種NVH表現(xiàn)有點(diǎn)不夠得體。

和博瑞、GA6比各有什么優(yōu)劣勢(shì)

說(shuō)了這么多，睿騁不可避免要拿來(lái)和博瑞以及GA6相比，我簡(jiǎn)單的用一句話來(lái)總結(jié)下，睿騁和這兩款車的優(yōu)劣勢(shì)。

和博瑞比，老氣的外觀和內(nèi)飾是睿騁的缺憾，車廂用料和博瑞也有明顯的差距。睿騁的燃油經(jīng)濟(jì)性更出色、輪胎懸掛的濾震效果也更好些，不過(guò)整體的NVH表現(xiàn)還是不如博瑞，行車質(zhì)感略遜一籌。

和GA6比，睿騁的輪胎懸掛濾震和噪音的控制不如GA6，并且同為1.8T的GA6底氣更足。但GA6的雙離合變速箱的駕駛平順性不如睿騁的6AT，而且在配置這個(gè)環(huán)節(jié)，睿騁也要豐富很多。

總結(jié)：

睿騁延續(xù)了長(zhǎng)安的優(yōu)良傳統(tǒng)，機(jī)械層面的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，就算和博瑞以及GA6相比也沒(méi)什么特別露怯的地方。這次改款，長(zhǎng)安又為睿騁與時(shí)俱進(jìn)地提升了科技配置，，只是小改畢竟很難讓睿騁徹底改頭換面，要等長(zhǎng)安放大招，就要期待他們的下一款全新車型了。