我喜歡精彩的競爭故事。在汽水領(lǐng)域，是可口可樂 vs 百事可樂；在棒球領(lǐng)域，是揚基隊 vs 紅襪隊；在電動汽車快速充電器領(lǐng)域，是 vs 其他所有廠商。

(資料圖)

最后一個可能還沒有達到跟其他競爭類似的水平，但這場戰(zhàn)斗正在升溫。電動汽車使用的充電端口，長期以來都與美國大多數(shù)其他電動汽車不同。但最近幾周，幾家汽車制造商和充電網(wǎng)絡已經(jīng)簽約采用的充電技術(shù)。

這些舉措正在改變充電器之爭的動態(tài)，在某種程度上可能對我們的出行方式產(chǎn)生重大影響。因此，讓我們深入研究一下這種競爭到底是怎么回事，為什么它很重要，以及它對未來的駕駛（和充電）習慣意味著什么。

充電

以其十多年前開始建設的超級充電網(wǎng)絡而聞名（改變了之前建立電池交換站的計劃）。

在美國，的充電網(wǎng)絡實際上比其他所有此類網(wǎng)絡加起來都要大，共有超過 萬個快速充電樁，而其他所有運營商加起來只有 萬多個。在全球運營著 萬個超級充電樁。

2023 年早些時候，宣布將在美國向其他電動汽車開放一些超級充電站。這是一個很大的變化，顯然是為了利用拜登政府為公共充電樁撥出的 75 億美元資金中的一部分（這里的關(guān)鍵詞是“公共”，意思是不能僅限于）。

目前在美國銷售的大多數(shù)其他支持快速充電的電動汽車都配備了所謂的聯(lián)合充電系統(tǒng)（CCS，Combined Charging System）端口，而則使用自己的技術(shù)。為了在這些新建的公共充電樁接納其他司機，計劃在充電器上添加所謂的“魔法底座”（Magic Dock）。這些適配器允許的特殊充電器連接到 CCS 端口。此舉可能意味著，到 2024 年底，美國所有電動汽車都可以使用多達 7500 個充電樁。

但不僅僅是向其他汽車開放自己的網(wǎng)絡，它還試圖讓其他公司使用它的技術(shù)。該公司在 2022 年底將其連接器更名為美國國家充電標準（NACS，National American Charging Standard）。

在 2023 年 5 月底，宣布計劃提供整合，允許現(xiàn)有的電動汽車通過適配器和一些軟件整合來使用的超級充電站（包括沒有 Magic Dock 的電動汽車）。從 2025 年開始，這家汽車制造商計劃推出自帶 NACS 充電接口的汽車。

就在上周，通用汽車也加入了進來，宣布將效仿，采用的技術(shù)，在 2024 年的某個時候向客戶提供適配器，并從 2025 年開始在其車輛上提供的 NACS 端口。

和通用汽車的參與也可能意味著，將從使用其充電網(wǎng)絡的其他司機那里獲得新的收入。根據(jù)一份報告顯示，到 2030 年，這部分收入每年約有 30 億美元。此舉令其他收費網(wǎng)絡如臨大敵。包括 和 在內(nèi)的幾家充電器公司本周也相繼宣布，將提供與NACS 標準兼容的充電器。

我們看到，廠商正紛紛效仿的做法。該公司表示，它的充電器比目前的 CCS 標準更小、更強大。

但是據(jù)媒體報道，拜登政府似乎想要阻止這一轉(zhuǎn)變:白宮當?shù)貢r間周五表示，的充電站可以獲得聯(lián)邦資助，但前提是它們要包括美國標準的 CCS 連接。

如果你曾經(jīng)試圖在滿是安卓用戶的房間里找到一個 iPhone 充電器（或者反過來），你就會知道不同的充電標準有多煩人?？吹竭@種緊張關(guān)系如何發(fā)展下去將會很有趣。會有更多的汽車制造商簽約還是堅持獨立？最終會接管并建立 NACS 作為新的充電標準嗎？我一定會密切關(guān)注這方面的進展。

最后我想披露一點，我在 2016 年曾在做過三個月的電池技術(shù)實習生，但現(xiàn)在和該公司沒有任何關(guān)系了。

（來源：）

引發(fā)爭議

最近還有一條關(guān)于充電領(lǐng)域的新聞。當你通過給電動汽車充電來幫助環(huán)境時，那種模糊的感覺變得更復雜了：電動卡車制造商里維安（）希望將其充電器（可能帶來）的氣候效益歸功于自己。

在提交給碳信用認證機構(gòu)的一份項目申請中，該公司明確表示，它正在尋求通過銷售充電器所帶來的任何減排來獲得碳信用，此舉引發(fā)了不小的爭議。我們在此前的文章中詳細報道了此事。