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4月1日凌晨2時45分，12名施工人員操作恒張力架線車完成最后一個錨段1.396條公里接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)。隨著恒張力架線車緩緩啟動，轉(zhuǎn)盤翻滾，一根導(dǎo)線被懸掛到接觸網(wǎng)腕臂，貴南高鐵龍里北站點(diǎn)最后一個錨段接觸網(wǎng)架設(shè)作業(yè)全部完畢，標(biāo)志著貴南高鐵接觸網(wǎng)全部貫通。

(資料圖片)

4月16日4時許，貴南高鐵引入南寧樞紐站場最后一根接觸網(wǎng)導(dǎo)線在南寧東站附近完成架設(shè)，標(biāo)志著貴南高鐵接觸網(wǎng)順利引入南寧樞紐站場，正式連通全國鐵路接觸網(wǎng)，為確保貴南高鐵2023年建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

接觸網(wǎng)是鐵路電氣化工程的重要組成部分，列車通過車頂?shù)氖茈姽c接觸網(wǎng)導(dǎo)線連接獲取電能，為列車運(yùn)行提供動力，是高鐵列車運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備。

貴南高鐵貴州段正線接觸網(wǎng)長175.6公里，全線采用了吊弦載流環(huán)應(yīng)力釋放工藝，這種工藝在貴州境內(nèi)是第一次采用。以前，吊弦載流環(huán)做好就直接拿到現(xiàn)場煒彎，工藝不成熟，載流環(huán)的抗彎應(yīng)力一直存在；現(xiàn)在，在料庫里對吊弦載流環(huán)進(jìn)行預(yù)煒彎處理，消除了吊弦載流環(huán)的抗彎應(yīng)力，減少了載流環(huán)的彈性張力，提升了工作效率，吊弦壽命得以大幅度延長，并且減少了以往吊弦斷裂隱患，降低維護(hù)成本，能夠更好地保障高鐵和旅客列車的安全。

“施工過程中，我們使用CP-Ⅱ接觸網(wǎng)參數(shù)測量一體化裝置，接觸網(wǎng)智能檢測小車、簡統(tǒng)化腕臂預(yù)配平臺、數(shù)字化接觸網(wǎng)吊弦預(yù)配平臺等先進(jìn)工裝，以科技賦能貴南高鐵建設(shè)，努力把貴南高鐵建設(shè)成精品工程和生態(tài)鐵路?！敝需F武漢電氣化局貴南高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理靳海云介紹。

同時，為保證施工質(zhì)量，中鐵武漢電氣化局與中鐵三局貴南高鐵聯(lián)合體項(xiàng)目部引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)的模塊化恒張力架線車架設(shè)接觸網(wǎng)導(dǎo)線。作業(yè)中，架線車既能保持恒定速度行駛，又能對接觸網(wǎng)導(dǎo)線實(shí)施恒定展放張力，實(shí)現(xiàn)平直度每米誤差不大于0.05毫米，線纜換裝時間也比傳統(tǒng)工藝節(jié)省一半以上。

除此之外，貴南高鐵還開發(fā)出“四電”生產(chǎn)資源管理中心，對腕臂和吊弦等接觸網(wǎng)線架設(shè)基礎(chǔ)設(shè)備進(jìn)行科學(xué)定制，這條生產(chǎn)線5分鐘之內(nèi)就可以生產(chǎn)出一套接觸網(wǎng)腕臂和吊弦，生產(chǎn)效率提高了80%。每個產(chǎn)品下線后，所有檔案會同步上傳到后臺大數(shù)據(jù)庫，相當(dāng)于為每個腕臂和吊弦配備了一張“身份證”，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)智能化、信息化，為后續(xù)配合施工作業(yè)提供科學(xué)依據(jù)。腕臂和吊弦“身份證”，也為今后檢修工作提供了巨大的便利。

貴州日報(bào)天眼新聞記者 張秀云

編輯 申川

二審 余昌旭

三審 彭美玉