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Imagination

Never lose my passion

(資料圖片僅供參考)

It`s on my way it`s on my way now

Whatever it takes

Not for the destination

It`s on my way it`s on my way now

All my colorful days

Never lose my passion

It`s on my way

這是一首暴露年齡的歌，不過(guò)樸樹(shù)的這首《colorful days》剛剛推出的時(shí)候我只有十幾歲，剛剛上初中的我也只是偶爾哼著這首歌的旋律，用字典查過(guò)里面不認(rèn)識(shí)的單詞，知道了它字面的意思，不過(guò)在那個(gè)年紀(jì)真的懂不了太多，更不說(shuō)為什么第一代威馳要用它作為廣告主題曲。時(shí)過(guò)境遷，我已經(jīng)不再是那個(gè)孩提，經(jīng)歷過(guò)些許滄桑才能懂得用滄桑寫成的歌詞和演唱的歌曲。所以當(dāng)我試駕2017款威馳的時(shí)候，不論是在車上還是現(xiàn)在對(duì)著電腦寫作，我都在單曲循環(huán)樸樹(shù)的這首《colorful days》，感覺(jué)這樣可以讓思維更靈活，能夠更好的寫出當(dāng)年所想的colorful days，也能更好的說(shuō)說(shuō)威馳可以給你帶來(lái)什么。

在《colorful days》滄桑的聲音中結(jié)束試駕，晚上的時(shí)候我就思考該怎么評(píng)價(jià)這款車，一時(shí)間沒(méi)有很好的思路，正好在手機(jī)上看到了一個(gè)講《火影忍者》的帖子，隨后我就有了靈感。

看《火影忍者》的人都知道鹿丸這個(gè)人物，他說(shuō)過(guò)一句話：“我本來(lái)想過(guò)著隨便當(dāng)個(gè)忍者，隨便賺點(diǎn)錢，然后和不美又不丑的女人結(jié)婚生兩個(gè)小孩，第一個(gè)是女孩，第二個(gè)是男孩。等長(zhǎng)女結(jié)婚，兒子也能夠獨(dú)擋一面的時(shí)候，就從忍者的工作退休。之后，每天過(guò)著下將棋或圍棋的悠閑隱居生活，然后比自己的老婆還要早老死，我就是想過(guò)這種生活”。再看到這句話時(shí)，我有了和當(dāng)初完全不一樣的想法。雖然稱不上轟轟烈烈，但是這樣小橋流水恣意悠然的生活是更多人想要的，這個(gè)威馳給我的駕駛感受如出一轍，給你一個(gè)更淡然卻不乏colorful的生活。

我這次試駕的是威馳 2017款 1.5L CVT尊行版，也就是頂配版，指導(dǎo)價(jià)11.38萬(wàn)。看到威馳的第一個(gè)印象，就是這車前臉沒(méi)有鍍鉻，一點(diǎn)都沒(méi)有，在鍍鉻前臉大行其道的今天，這樣的設(shè)計(jì)可以說(shuō)一股清流，當(dāng)然不是說(shuō)鍍鉻不好，不鍍鉻就一定漂亮。但是有自己的特點(diǎn)總是好的，就好比最近的那句流行語(yǔ)：“丑也要丑的有特點(diǎn)”。

2016款威馳還有鍍鉻裝飾，相比于舊款，雖然沒(méi)有“bling bling”亮瞎眼的鍍鉻，但新威馳的前臉也不低調(diào)，多了幾分兇狠的氣息。當(dāng)然這是豐田最近全家族都在用的keen look設(shè)計(jì)，keen字面上為“銳利的、敏捷的”，對(duì)應(yīng)到汽車設(shè)計(jì)上面可以理解成讓前臉設(shè)計(jì)更加銳利立體，更有沖擊力。這是豐田最近的設(shè)計(jì)趨勢(shì)，改變了過(guò)去了傻白甜的形象，同時(shí)使用造型更鋒利的前大燈、更復(fù)雜的設(shè)計(jì)層次、更大的進(jìn)氣格柵來(lái)讓威馳變得更加兇猛更有氣勢(shì)。

燈光還是鹵素光源，但是有了LED日間行車燈，讓前大燈不顯low。不過(guò)只有高配的三款車才有霧燈，些許有些遺憾。“大嘴式”進(jìn)氣格柵帶來(lái)不少氣勢(shì)，和福睿斯一樣，有點(diǎn)和這個(gè)級(jí)別不搭的霸氣。

作為小型車，威馳的側(cè)面算不上修長(zhǎng)，上下兩條腰線造型中規(guī)中矩，比起前臉的沖擊力，側(cè)面就收斂了很多，顯示出了自己小型車的身份。輪轂采用八幅設(shè)計(jì)，輪胎規(guī)格為185/60 R15。

前臉沒(méi)有用的鍍鉻飾條放到了尾部，貫穿車尾并且直插兩側(cè)尾燈。威馳的主打人群畢竟還是年輕人，稍有一點(diǎn)鍍鉻也不錯(cuò)。另外還好保險(xiǎn)桿有一些線條勾勒，不然尾部就太顯單調(diào)了。

威馳的外觀還是非常貼合它的定位，威馳作為豐田在10萬(wàn)及以下的小型車市場(chǎng)的重要車型，主要消費(fèi)群體還是年輕人，所以一個(gè)有沖擊力的前臉還是很能討得年輕人喜歡的，雖然側(cè)面和尾部沒(méi)有這么犀利，但也沒(méi)有什么落差，過(guò)渡的還算自然。對(duì)比它的老對(duì)手鋒范，我感覺(jué)兩者不分伯仲，具體來(lái)說(shuō)威馳的前臉和尾部好看，鋒范的側(cè)面更帥。威馳的側(cè)面確實(shí)過(guò)于中規(guī)中矩了，還有挺大的進(jìn)步空間。雖然“keen look”設(shè)計(jì)顏值有所提升的，但是也沒(méi)有很夸張，就像剛剛說(shuō)的不美不丑。

威馳的內(nèi)飾非常簡(jiǎn)潔，一目了然到你一眼就可以看完所有的東西，布局整齊和層次分明是另外兩個(gè)特點(diǎn)。CD等多媒體放到空調(diào)出風(fēng)口之上，這個(gè)設(shè)計(jì)比較少見(jiàn)，空調(diào)等其他旋鈕布置在中控臺(tái)上。黑色、銀色加上米色的搭配也比較協(xié)調(diào)，但是呢，除了合理的顏色搭配外，硬邦邦的儀表臺(tái)確實(shí)沒(méi)什么視覺(jué)享受，手感就不用說(shuō)了，真的沒(méi)有皮質(zhì)的舒服。

另外看慣了液晶屏的我，總感覺(jué)中控那里少了什么東西，所以說(shuō)內(nèi)飾方面在這里有點(diǎn)扣分，要知道這可是頂配，撐起臺(tái)面的車型不能就這樣處理，有點(diǎn)廉價(jià)的感覺(jué)。最為關(guān)鍵的是鋒范的旗艦版要比這顯得高檔。雖然說(shuō)如果買的起威馳頂配應(yīng)該不會(huì)選擇威馳，但是這并不是威馳不把頂配做高檔的理由。我的觀點(diǎn)是頂配說(shuō)直接點(diǎn)就像一個(gè)花瓶，不走量就為了看的，如果不做好看了，那頂配就沒(méi)有什么意義了。

真皮方向盤柔軟的觸感讓我暫時(shí)忘了剛剛塑料的堅(jiān)硬，威馳的炮筒式儀表盤還是讓人眼前一亮的，雖然購(gòu)買這個(gè)價(jià)位的人期望不會(huì)太高，但是不代表他們不期待，這個(gè)儀表盤也算是滿足對(duì)于些許戰(zhàn)斗氣息的追求。

皮質(zhì)座椅在這個(gè)級(jí)別的車型中還不錯(cuò)，空間方面2550mm的軸距不驚艷但足夠保證后排的乘坐空間，不過(guò)如果你想翹個(gè)二郎腿什么的就有點(diǎn)困難了，純平的后地板還是值得稱贊的。

前排頭部空間比較出色，后排得益于內(nèi)凹我178cm的身高做進(jìn)去還可以，但如果超過(guò)183cm以上應(yīng)該就稍顯局促。

然后就是配置，有驚喜也有些許失望。全系標(biāo)配ESC和發(fā)動(dòng)機(jī)起?？梢钥闯鐾Y的誠(chéng)意，很有驚喜。在這臺(tái)頂配車型上，該有的配置還是很齊全的，比如：無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、電動(dòng)天窗、定速巡航和LED日間行車燈。但是缺少倒車影像和倒車?yán)走_(dá)確實(shí)有點(diǎn)不應(yīng)該，北京的停車位還是很緊張的，我在試駕回到公司時(shí)，就近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)停車位，但因?yàn)榭臻g不大而且沒(méi)有倒車?yán)走_(dá)或者倒車影像，我沒(méi)有冒這個(gè)險(xiǎn)。這其實(shí)也反映了一個(gè)情況，目前的大部分人在停車時(shí)很依賴倒車?yán)走_(dá)或倒車影像，但是這能怪罪消費(fèi)者開(kāi)車技術(shù)不過(guò)關(guān)嗎?

新威馳共有1.3L和1.5L兩個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩123?！っ祝?.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107馬力，最大扭矩140牛·米。搭載5檔手動(dòng)變速器和模擬8檔的CVT變速器。

我此次試駕的頂配車頂自然是1.5L排量，新車的重點(diǎn)不在于沿用老款5NR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，而是把4AT換成了模擬8擋CVT變速箱。老款4AT變速箱實(shí)在是老了，擋位過(guò)少，高速巡航轉(zhuǎn)速較高，不過(guò)光是跑市區(qū)就沒(méi)啥問(wèn)題，除此之外就是動(dòng)力傳輸效率不算高。在換上CVT變速箱后，威馳就算有一個(gè)明顯的改進(jìn)了。

雖然1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)比起死對(duì)頭鋒范的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)要弱一些，但是優(yōu)勢(shì)在于更成熟的技術(shù)帶來(lái)更穩(wěn)定的品質(zhì)和更便宜的保養(yǎng)費(fèi)用，這讓威馳的用車成本下降了很多。畢竟威馳的車主大部分都在人生的奮斗階段，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)。

開(kāi)過(guò)威馳后，我的第一感受是這非常適合作為第一輛車，就算你剛剛拿到駕照不到一個(gè)月，感覺(jué)開(kāi)30邁都快的無(wú)法控制，威馳也可以讓你輕松駕馭。不論是轉(zhuǎn)向還是油門都非常輕便，動(dòng)力說(shuō)走就走，說(shuō)停就停，而且小巧的車身在大城市也是非常方便。所以我說(shuō)就算是24K純新的新手一樣可以駕馭，威馳會(huì)一步步讓你變成久經(jīng)沙場(chǎng)的老司機(jī)。

在D檔時(shí)，你能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)就像溫順的小綿陽(yáng)，一點(diǎn)也不沖動(dòng)。在大城市開(kāi)威馳是非常愜意的，平順的動(dòng)力在低速階段，尤其是堵車的時(shí)候，可以自如的控制。威馳在這個(gè)時(shí)候非常懂你的心思，慢慢地穩(wěn)穩(wěn)地前行。如果你想嘗試一點(diǎn)速度，那就多給威馳一點(diǎn)命令，這時(shí)候它也會(huì)馬上響應(yīng)你的指揮，這臺(tái)CVT無(wú)級(jí)變速箱可以通過(guò)電控系統(tǒng)模擬8速AT變速箱，深踩油門后會(huì)有個(gè)“降擋”動(dòng)作，緊接著就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的攀升，反應(yīng)速度很快，平順性更是不用擔(dān)心，因?yàn)橛凶晕l(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT的過(guò)濾這對(duì)雙保險(xiǎn)。

如果要突破80km/h，那就要對(duì)威馳再狠一點(diǎn)了，不過(guò)這時(shí)候你就會(huì)聽(tīng)到不怎么讓人愉快的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音了，雖然這是威馳的缺點(diǎn)，但我不認(rèn)為這是硬傷，如果隔音做到很好，威馳就不是這個(gè)價(jià)了。

如果你還想更激情一點(diǎn)，可以把擋位撥到手動(dòng)模式，這時(shí)候油門非常靈敏，輕輕點(diǎn)一下車身也會(huì)躁動(dòng)地向前竄出去。這時(shí)候你可以稍微撒一撒野，當(dāng)然不要超速安全第一。手動(dòng)模式下，你除了能感受到加強(qiáng)的動(dòng)力還能感受到加強(qiáng)了的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，有得就有失。

方向盤余量挺大，轉(zhuǎn)向精度上面比較模糊，這一點(diǎn)更適合新手駕駛了，不用擔(dān)心小幅轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤帶來(lái)的車身擺動(dòng)。前麥弗遜后扭力梁的懸架調(diào)校上沒(méi)有刻意的為了軟而軟，在過(guò)一些減速帶和坑洼時(shí)，你還是能夠清楚地感受到。

到這里我的試駕嘮叨的差不多了，那么威馳到底算一個(gè)什么樣的車呢?其實(shí)剛剛已經(jīng)說(shuō)了，它適合新手，適合年輕人，適合剛剛畢業(yè)后的人，適合剛剛開(kāi)始奮斗的人，適合想要一輛車來(lái)承載生活的人，它不夠完美，有一些配置還不夠齊全，但是現(xiàn)有的它已經(jīng)是一輛值得擁有的車。

回到我開(kāi)頭說(shuō)的《火影忍者》中鹿丸的話，應(yīng)該戳中了很多人的內(nèi)心，找一個(gè)心愛(ài)的人結(jié)婚，她(他)不用多么美，而是和自己非常契合，生一女一男，然后子女獨(dú)立成家立業(yè)，自己去盡享天倫，隨后早于心愛(ài)之人離開(kāi)，因?yàn)闊o(wú)法忍受沒(méi)有她(他)的日子。

我認(rèn)為這就是人生的幸福，而且是很多很多人都能夠有的幸福，它不難實(shí)現(xiàn)，也不轟轟烈烈，沒(méi)有環(huán)球旅行那么刺激，沒(méi)有叱咤商海那么非凡，但是它不舒服嗎?不愜意嗎?不幸福嗎?大部分人都要過(guò)上相對(duì)平凡的生活，但是平凡的生活就不能有colorful days嗎?一樣可以有。

威馳沒(méi)有跑車那么帥氣，沒(méi)有豪車那么華貴，但是它是適合更廣大的人群，和剛剛一樣的道理，它難道不好嗎?不是，它不是正適合剛剛說(shuō)的那樣的生活嗎?帶著你心愛(ài)的人和兒子享受生活，雖然它可能不能一直陪伴，但是有它的日子一定可以是colorful days。

我的試駕就到這里，還是用樸樹(shù)的歌作為結(jié)尾：

Never lose my passion

It`s on my way it`s on my way now

Whatever it takes

Not for the destination

作為一位高爾夫旅行車主，今天來(lái)聊聊蔚領(lǐng)這款車。在開(kāi)始之前我們先來(lái)看句話：

6年了!他們?cè)诟墒裁?

這是一汽-大眾在發(fā)布蔚領(lǐng)前的宣傳語(yǔ)，很酷吧~

然而......

花了6年時(shí)間你們就做了個(gè)兩廂寶來(lái)?最后還賣16萬(wàn)?

不管怎么說(shuō)你一汽-大眾也對(duì)不住我們消費(fèi)者!

然而，真的是這樣嗎?

1.jpg

# 蔚領(lǐng)有存在的價(jià)值嗎?

得承認(rèn)，這世界上有些人不太合群，總喜歡些稀奇古怪的玩意。在我剛買車的第一個(gè)月里，總能因?yàn)檫@樣的聊天讓我尷尬：

“真沒(méi)想到你會(huì)買臺(tái)旅行車?請(qǐng)你給我一個(gè)合理的解釋!”

“......”

“年輕人，就是熱血，就是激情，更應(yīng)該把握現(xiàn)在的青春，那為什么不買86?!為什么不買高爾夫GTI?!請(qǐng)你給我一個(gè)合理的解釋!”

“......”

“同樣的價(jià)錢，最起碼你要買輛本田雅閣、馬自達(dá)阿特茲這樣的B級(jí)車吧?!請(qǐng)你給我一個(gè)合理的解釋!”

“......”

好吧，不想解釋，因?yàn)槲抑篮芏嗳思幢愎ぷ髅Φ揭栏緵](méi)空去旅行，但還是買了臺(tái)R36。原因是什么?在一個(gè)旅行車車主看來(lái)，這大概就是情結(jié)，真的，有些人會(huì)把這種情結(jié)看的很重，比如我花同樣的價(jià)錢完全可以買到合資B級(jí)車，但最后還是選擇了高旅，是因?yàn)檫@款車有多好么，也沒(méi)有，只是打心眼里喜歡，認(rèn)同這種生活方式罷了。

所以我的意思是，就算旅行車在國(guó)內(nèi)很小眾，也會(huì)有人喜歡，而只要有人喜歡，它就有存在的價(jià)值。這是我評(píng)價(jià)蔚領(lǐng)的第一點(diǎn)。

# 那些看得見(jiàn)的差別

下面來(lái)說(shuō)說(shuō)車，把蔚領(lǐng)和高旅放在一起，第一點(diǎn)差別來(lái)自外觀。相較于高旅，蔚領(lǐng)在很多人看來(lái)更像是類似于上汽大眾朗行這樣的“大兩廂車”，不過(guò)每個(gè)人的觀點(diǎn)不同，在我這個(gè)旅行車主眼里，其實(shí)蔚領(lǐng)更接近一輛標(biāo)準(zhǔn)的旅行版車型。

我們拿數(shù)據(jù)說(shuō)話，蔚領(lǐng)、朗行和高旅的長(zhǎng)寬高、軸距和前/后懸數(shù)據(jù)已經(jīng)列于下表：

蔚領(lǐng) 朗行 高爾夫旅行

長(zhǎng)(mm) 4559 4445 4562

寬(mm) 1793 1765 1798

高(mm) 1487 1485 1481

軸距(mm) 2614 2610 2634

前懸(mm) 898 869 855(大約)

后懸(mm) 1047 896 1073(大約)

從表中可以看出，蔚領(lǐng)在軸距、前懸和朗行相差不多的情況下，比朗行長(zhǎng)出了114mm，這其中后懸占了大部分。對(duì)于一輛旅行車而言，后懸的長(zhǎng)短直接決定了后備廂的空間大小，而這也正是區(qū)分大兩廂和旅行車的重點(diǎn)之一。蔚領(lǐng)的前懸和很多大眾車沒(méi)什么兩樣，但后懸較長(zhǎng)，整體的車身比例更接近高旅。

上為一輛標(biāo)準(zhǔn)的旅行車，后懸尺寸為1個(gè)車輪直徑，車頂高度為2.2個(gè)車輪直徑，而下為蔚領(lǐng)，通過(guò)對(duì)比其實(shí)能更直觀地發(fā)現(xiàn)在這兩項(xiàng)尺寸指標(biāo)上兩者確實(shí)比較接近。

不過(guò)，兩者的區(qū)別在于C柱的位置，蔚領(lǐng)的C柱斜度明顯更大，這樣的設(shè)計(jì)是小體量感的設(shè)計(jì)，我們?cè)趭W迪A4 allroad上也見(jiàn)到過(guò)。而高旅的C柱位置則相對(duì)垂直，在有限的空間內(nèi)擁有最大的空間占有率，是大體量感的設(shè)計(jì)。蔚領(lǐng)相對(duì)傾斜的C柱弱化了車頂?shù)囊曈X(jué)長(zhǎng)度，這樣很容易形成車尾過(guò)飄的形象，所以較于高旅，蔚領(lǐng)使用了更加下沉的車窗上緣線來(lái)拉低視覺(jué)重心。

既然局部造型有差異，那我們就來(lái)對(duì)比下空間好了。

首先，因?yàn)槲殿I(lǐng)的C柱斜度明顯，導(dǎo)致了尾廂的空間利用率不如高旅優(yōu)秀，在往靠近尾門的位置放置行李時(shí)，高旅可以容納下更高的行李，而蔚領(lǐng)顯然不行。另外，蔚領(lǐng)的后備廂規(guī)整度也稍差，座椅和后備廂的結(jié)合處有個(gè)比較明顯的檻，而且后排座椅不能完全放平，翹起角度大概有30度，這對(duì)放置長(zhǎng)大行李影響比較大。

再來(lái)看下高旅，后備廂沒(méi)有因?yàn)椴捎煤螵?dú)立懸掛而被壓縮的很嚴(yán)重，能看到尾廂寬度和蔚領(lǐng)相仿，更重要的是后排座椅和尾廂的連接處是全平的，這不僅看起來(lái)更美觀，而且保證了足夠的實(shí)用度。細(xì)節(jié)上，高旅尾廂的兩側(cè)都有這樣一個(gè)用來(lái)快速放倒座椅靠背的拉手，蔚領(lǐng)沒(méi)有。此外，在高旅后排座椅中間的位置，還專門設(shè)計(jì)了一個(gè)通道，這個(gè)通道的拉手在你放下中央扶手時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，拉開(kāi)擋板，這時(shí)尾廂和第二排便能打通，好處是開(kāi)車時(shí)臨時(shí)拿取一些靠近座椅處的小物件很方便，而且如果遇到搬運(yùn)較長(zhǎng)較細(xì)的物品也能救救急。可惜，這個(gè)設(shè)計(jì)在蔚領(lǐng)上也是沒(méi)有的。

最后，關(guān)于后備廂這個(gè)重頭戲我還想再說(shuō)一點(diǎn)，就是遮物板。蔚領(lǐng)上的這個(gè)遮物板大家應(yīng)該都熟吧，它就是目前在兩廂車上最長(zhǎng)見(jiàn)到的那種，整體一塊隔板，基本上和尾廂長(zhǎng)度一致，能起到遮擋和放置物品兩種功能，當(dāng)然，放大行李時(shí)你還可以把它取下來(lái)。

高旅的遮物板有別于蔚領(lǐng)，它是采用了一種類似卷簾門的設(shè)計(jì)，同樣可以拆卸，具有很高的靈活性。日常使用時(shí)，大的殼體通過(guò)卡扣被安置在尾廂的后端，而拉動(dòng)卷簾可以自由改變其大小，想多遮蔽就多拉些，少遮蔽就少拉些，非常靈活。

看完上面，有朋友要問(wèn)，難道蔚領(lǐng)的后備廂這么不實(shí)用嗎?當(dāng)然不是，前面已經(jīng)提到了，蔚領(lǐng)的后懸較一般的大兩廂都要長(zhǎng)，這為它爭(zhēng)取了很多尾廂空間，尤其是長(zhǎng)度方面其實(shí)不比高旅差，而劣勢(shì)主要就在于斜度明顯的尾門和不能完全放平的座椅靠背，不過(guò)想想日常當(dāng)中我們有幾次用車來(lái)運(yùn)太高的行李，又有幾次行李多到必須要放倒后排呢?以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，其實(shí)并不多。所以站在這個(gè)角度，蔚領(lǐng)即便有些設(shè)計(jì)不比標(biāo)準(zhǔn)的旅行車人性化，但回到日常的用車場(chǎng)景下，應(yīng)付一般的裝載需求也足夠了。

接下來(lái)，讓我們談?wù)効床灰?jiàn)的差異，談些什么好呢?

先說(shuō)下懸掛吧。開(kāi)過(guò)蔚領(lǐng)后，和自己的高旅一對(duì)比，明顯能感覺(jué)到懸掛軟得可以，無(wú)論是起步還是過(guò)彎，都沒(méi)有了我那臺(tái)高旅上的支撐力過(guò)于好的感覺(jué)，要知道我初次開(kāi)上高旅的時(shí)候，甚至有著帶油門入彎的沖動(dòng)，硬度足夠的懸掛加上多連桿的結(jié)構(gòu)，確實(shí)讓我有這樣的信心。

蔚領(lǐng)則不同，太高速的入彎很容易造成明顯的側(cè)傾，起步油門開(kāi)度太大也會(huì)出現(xiàn)可感知的抬頭，不過(guò)熟悉之后也還是能發(fā)現(xiàn)，相較于有些過(guò)于重視舒適性的車型，蔚領(lǐng)的懸掛也并非軟到了讓你開(kāi)起來(lái)像船的程度。

我在其他合資大眾車型上也發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題，那對(duì)此或許可以這樣理解，與其說(shuō)這么標(biāo)定蔚領(lǐng)的懸掛是一種對(duì)操控的拋棄，更不如看成是一汽-大眾針對(duì)國(guó)人口味而做的一種差異化設(shè)定。如果是為了帶著家人出門做短途旅行而購(gòu)買蔚領(lǐng)的車主，現(xiàn)在高旅上，或者說(shuō)大部分進(jìn)口大眾車上那種原汁原味的德系懸掛，確實(shí)會(huì)讓人不太適應(yīng)。

畢竟蔚領(lǐng)還是一臺(tái)面向中國(guó)家庭的轎車，考慮到消費(fèi)人群的偏好，德國(guó)大眾那種歐洲式的開(kāi)發(fā)思路放到中國(guó)多少是行不通的，為了贏得更多消費(fèi)者的喜愛(ài)，當(dāng)然要在細(xì)節(jié)上有所不同。

說(shuō)完懸掛，我們還是聊聊動(dòng)力。

不得不承認(rèn)，我的這臺(tái)1.4T低功版高旅真的不算快，所以期待著和同樣采用了1.4L排氣量但功率更高的蔚領(lǐng)加速相當(dāng)，那當(dāng)然不可能，而且畢竟蔚領(lǐng)的車身更輕(比高旅輕了33公斤)，更高的推重比讓它在靜止起步階段表現(xiàn)出的輕快感比高旅更明顯。

在60-100公里/小時(shí)的區(qū)間加速方面，蔚領(lǐng)的加速性能也還不錯(cuò)，油門慢踩到底，能給人持續(xù)的推背感。整個(gè)過(guò)程動(dòng)力輸出平穩(wěn)，感受不到突然的加速，屬于很友好很好駕駛的那一類。總之，在動(dòng)力性方面如果可以我還是更愿意開(kāi)蔚領(lǐng)。

噢，對(duì)了，還有座椅。

柔軟厚實(shí)的座椅對(duì)腰部和背部有著很好的支撐，即便是激烈駕駛，坐著也不會(huì)左右亂滑，這一點(diǎn)，兩臺(tái)車還是很像的。不像的是，蔚領(lǐng)的后排座椅感覺(jué)要比高旅稍高些，前方視野更開(kāi)闊，但高旅略低的坐姿卻帶來(lái)了更好的安穩(wěn)感。

說(shuō)實(shí)話蔚領(lǐng)的后排頭部空間不如高旅，原因除了更高的坐墊設(shè)計(jì)外，從B柱開(kāi)始就下壓明顯的車頂無(wú)可避免也擠占了部分頭頂空間。而且蔚領(lǐng)的側(cè)窗不斷收窄，坐在后排其實(shí)會(huì)感到有些壓抑。

總結(jié)：

作為一位高旅車主，蔚領(lǐng)在尾廂方面的短板可以說(shuō)讓我對(duì)這臺(tái)車產(chǎn)生了小失望，尤其是那個(gè)不算低的檻和第二排座椅放倒后和尾廂地臺(tái)的夾角破壞了旅行車原本應(yīng)該有的從容。但另外一方面，我不會(huì)因?yàn)檫@么一點(diǎn)遺憾而拒絕開(kāi)著蔚領(lǐng)出門的，因?yàn)楫吘顾€有著出色的動(dòng)力和舒適到不行的懸掛。