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個人一直覺得，現(xiàn)在的國產(chǎn)寶馬3系就是BBA里的凱美瑞，尤其是在上代F3x系車型大幅度優(yōu)惠之后，它的價格、檔次、格調(diào)、產(chǎn)品力都處在不高不低的程度上。高度均衡的產(chǎn)品特性讓不同需求的人都能在它身上找到想要的東西，這也是為什么有句老話：所有人都躲不開一輛3系。30萬上下這個檔次，選3系未必有多對，但肯定不會錯，在這一點上，它與豐田凱美瑞高度相似。

不過，不論你躲不躲得開3系，你最近肯定是躲不開關(guān)于它的新聞了。本周剛剛公布了預(yù)售價的新3系，說它是近一個月最重磅的車型完全不過分。舊款已經(jīng)停售，很多人手里攥著錢觀望著入手新款。恰好，端午假期前最后一個工作日，我們一行人跑到某寶馬“5S”店簡單體驗了下新一代3系實車，小試過后大家得出一個共同結(jié)論：這車，太像5系了。

自上海車展首發(fā)之后，新3系實車的樣貌大家已不陌生。關(guān)于設(shè)計，也沒必要再廢話什么了。當(dāng)實車擺在眼前，你會發(fā)現(xiàn)它比圖片中更修長、更有氣質(zhì)，視覺效果要比舊款大上一圈。

(資料圖)

M-Performance套件版依舊是顏值擔(dān)當(dāng)，在實車身上，由于立體曲面的光影效果，它比早前的官方渲染圖更有張力一些。

比較驚喜的是普通版外觀，之前的圖片中，這一不帶M套的款式形象不怎么樣，但實車很出乎個人意料，很漂亮，論氣場完全不輸M套版本，并且比后者明顯更加典雅一些。

之前常被大家吐槽的雷克薩斯尾燈，實際上實物由于富有立體造型，看起來并不那么“雷克薩斯”，還是比較有自己獨特的辨識度的。

外觀造型方面，總得來說新款比舊款確實要精進(jìn)很多，尤其是兩款車擺放在一起時，你會覺得舊款是個3系，而新款好像更像一輛5系。

而內(nèi)飾的改進(jìn)，比外觀的變化更大。舊3系的內(nèi)飾，說實話我個人完全不喜歡，不論設(shè)計還是做工按豪華車的水平來看都略顯粗陋。新車在這方面提升很大，整體設(shè)計接近5系，明顯更加豪華。

車內(nèi)除了擋臺，其他地方基本都被大面積軟皮革材質(zhì)覆蓋。木紋飾板、啞光鍍鉻條等裝飾件觸感也很細(xì)膩。

另外新車內(nèi)飾加了不少氛圍燈帶，可惜由于昨天白天陽光太強(qiáng)，沒能很好地觀察到這些燈帶的效果。

全液晶儀表的效果不如圖片中那么好看，它的左右兩邊有兩條很寬的邊框，里面藏了幾個故障燈，不亮還好，一亮起來顯得有點廉價，當(dāng)然這對于車主來說不是什么大事，亮燈了趕緊修車是要務(wù)，好不好看并沒卵用。儀表的能顯示的信息很豐富，有點太豐富了，可能需要花點時間去熟悉繁雜的信息界面。

5系的方向盤被直接拿過來裝在了新3系上。我覺得它有點大，而且很粗，好像比舊款M套的丁字褲方向盤還粗，打方向時雙手仿佛在握著某些不可描述物。

新的雞腿造型檔桿很有意思。之前網(wǎng)上很多人詬病其不是X7那種水晶透明的，一個黑乎乎的球太沒檔次。然而實物的質(zhì)感大出所料，這個新檔桿使用的材質(zhì)有些半透明效果，坐進(jìn)車?yán)铮饩€照上去，它會顯現(xiàn)出類似黑玻璃球一樣的深邃感。親眼來看看，這東西絕對不會讓你失望。

座椅比上一代舒服很多，非常柔軟，坐進(jìn)車?yán)锖孟裾麄€人陷進(jìn)去一樣。

比較可惜的是，車內(nèi)按鍵的質(zhì)感較上一代沒什么提升，一排排按鈕、旋鈕看起來不錯，但按上去、扭一扭感覺實在比較一般，有點像老式按鍵手機(jī)。另外需要提及的“重大”改進(jìn)是，機(jī)械手剎終于換成了電子手剎，集成在擋桿后方的功能區(qū)域內(nèi)，掛P擋自動拉。

我們拿到的這輛車帶有分段式全景天窗、無線充電，以及iDrive 7.0車機(jī)系統(tǒng)，除了能像5系那樣支持手勢控制，這車還帶有50米原路徑自動倒車功能，可惜由于場地限制未能體驗到。

由于新3系還未正式上市，并且車輛所有方也沒跟我們透露這輛車具體的配置等級，只知道它是輛325Li M-Performance運動版，目前暫不清楚這幾樣配置日后在車系中如何分布。另外，這輛車沒有座椅通風(fēng)，不清楚是否像舊款一樣全系欠奉;它的后排也沒有遮陽簾，上市后其他配置版本會不會有，也不清楚。

舊3系的底盤調(diào)教雖然已十分偏向舒適性，但多少還保留了點印象中3系應(yīng)該有的緊繃。新款可不一樣了，更軟，更“魔毯”，已經(jīng)完全沒有老寶馬那種純粹熱血的感覺。這輛車的底盤給人最直觀的感受是，它真的非常像5系，高級感十足、基本談不上運動。如果你喜歡新A6L底盤的爽朗干脆，那么新3系甚至可能會讓你覺得有點兒油膩。大概寶馬也想通了，與其在運動和舒適之間左右為難，倒不如照顧下大多數(shù)人的口味，舒服到底算了，反正也沒人規(guī)定3系就必須要硬橋硬馬。

這款車跑起來，主副駕的舒適度真的沒得挑，但比較奇怪的是，它的后排反而比前排更顛，壓過顛簸時不論震動還是噪音都比前排要明顯。關(guān)于這點，日后會再仔細(xì)體驗一下。

轉(zhuǎn)向手感跟5系可以說完全一樣。力度輕飄飄，路感和回饋都經(jīng)過大幅度美化，選擇性地傳遞給駕駛者的雙手，加之5系的方向盤本體，開著它真會覺得自己在開一輛5系。對于熱血bimmer們來說，新3系這個動態(tài)風(fēng)格可能算是背離初心，但對于廣大普通消費者，這絕對是好事。誰不喜歡好開又舒服的車，花更少的錢就能擁有更高級別車型八九成的駕乘體驗，你說新3系它可能賣得不好么。

至于動力，國產(chǎn)新款的325與之前的320在賬面上基本沒什么變化，只有扭矩大了一點點，新車發(fā)動機(jī)的型號也與舊款一致，都是B48B20B。實際體驗上，新325與舊320也基本一樣，動力比較輕快，不暴躁，玩命踩也不炸，一切皆是熟悉的感覺。

目前新3系公布的預(yù)售價跟上一代車型的指導(dǎo)價基本差不多，只貴了1萬塊。今后至少在一兩年內(nèi)，這款車的售價恐怕都會維持在相對高位，近期寶馬官方透露的意思也大抵如此，當(dāng)然這也是汽車產(chǎn)品自然的規(guī)律。20多萬買3系的事兒，可能一段時間內(nèi)不會再有了，不過問題也不大，當(dāng)年上一代3系剛上市無優(yōu)惠時，不也是分分鐘就爛大街了。

借著全新宋MAX DM的長測，我想來掰扯掰扯到底一臺好的MPV需要怎樣的特質(zhì)。MPV的全稱是multi-Purpose Vehicles，即多用途汽車。既可以多乘員出行，又可以兼顧各種的用途，確實是一個美好的愿望。

那我們手上這臺全新宋MAX DM，是否對得起人們對MPV的美好期望呢?多了一套插電混動系統(tǒng)又帶來了什么Bonus?簡單粗暴地把這臺車代入到一次城際的自駕游中，便能得到答案了。

把車停下看清楚

和家人出行，往往車?yán)镉袔讉€亮點的配置，加上舒適的座椅和大空間便能俘獲他們的心。當(dāng)然座椅和空間是一切的大前提，要是動力電池嚴(yán)重影響車廂人機(jī)工學(xué)，瞬間就會被PASS了。

全新宋MAX DM有6座和7座版本，我們長測這臺是7座的頂配車型。近幾年比亞迪座椅的人機(jī)工學(xué)做的還行，全新宋MAX DM三排座椅都能做到柔軟同時具備一定的支撐性。

平日去試駕測評7座車，往往都是1米8的男編輯擠到第三排去體驗空間。然而在真正的家庭自駕游中，人們通常會安排家里身材相對沒那個高大的女性乘員進(jìn)入到車廂的第三排，因為她們更能在這里獲得舒適的乘坐體驗。

所以我讓我媽坐到了第三排?？梢钥吹剑诘诙磐炔款A(yù)留合理空間的情況下，我1米65的母親是可以獲得一個比較自然的坐姿的。

可能有朋友會擔(dān)心全新宋MAX DM的動力電池會侵占車廂的空間，影響座椅人機(jī)工學(xué)。我特意在車廂內(nèi)翻來覆去，尋找電池的蹤跡，但都沒有收獲。比亞迪取消了燃油版上的備胎，騰出空間把動力電池隱藏在了第二排和第三排的下方。

結(jié)果就是，我媽在后排坐著并未埋怨過，無論是座椅舒適性還是空間她都覺得不錯，加上車窗足夠大，視覺上也不會造成壓抑感。像是第三排空調(diào)出風(fēng)口、閱讀燈這些基礎(chǔ)配置就不說了，全新宋MAX作為MPV肯定會給到的。

要說配置有什么亮點，面積超大(真的超級大)的全景天幕和電動尾門，在這個價位的MPV中是非常少見的。

全景天幕相比全景天窗少了滑軌、邊框，就像iPhone XR去掉能跑馬的邊框和劉海，通透感還要更好，坐在后排甚至能給人沒車頂?shù)母杏X。

電動尾門的好處也不必多說，很多MPV、SUV的車主買了沒這個配置的車，還要到山寨改裝店花錢改呢。而且出門去玩，免不了要帶大量的行李，在搬了不少重物后還要去用力地關(guān)尾門，不如按一個按鈕來得自然、優(yōu)雅。

多了塊電池，優(yōu)劣勢又是什么

其實單談加了塊電池帶來了什么優(yōu)劣勢，不如直接說全新宋MAX DM和宋MAX根本不是一款車更貼切。在“新能源化”后，全新宋MAX DM當(dāng)然比起燃油版有了更多過往意想不到的玩法。比如VTOL移動電站功能，別說燃油車，就是目前市面上別的新能源車都是做不到的。

就像很多人質(zhì)疑證實引力波存在沒有意義一樣，VTOL移動電站一樣被很多人認(rèn)為是“雞肋”。但當(dāng)你真的出一趟遠(yuǎn)門后，便能發(fā)現(xiàn)這項功能在某種時刻不再沒用了。

逢年過節(jié)的“免費高速”上，幾乎必然地大堵車。服務(wù)區(qū)還有數(shù)十公里，車上要是有電熱水壺，是不是就可以吃上一碗香噴噴的泡面?當(dāng)開車到荒無人煙的山上觀景，一臺通電的電風(fēng)扇是否能讓整個過程更加舒適呢。

而且全新宋MAX DM的電池容量是15.98千瓦時，VTOL插線板則是公牛代工的，最大也支持4000瓦的總輸出功率，即便是驅(qū)動一臺分體式空調(diào)運作好幾個小時都不是問題。再者，電池饋電，也可以通過發(fā)動機(jī)來發(fā)電。

再者就是混動化后帶來的動力系統(tǒng)感受。全新宋MAX DM的混動系統(tǒng)除了大幅增強(qiáng)動力輸出水平，只要一踩下去，電機(jī)便會在很短的時間內(nèi)響應(yīng)。這對MPV來說是很重要的，乘客對車是否平順是很敏感的，因為她們只能被動地感受車的動態(tài)。

為了照顧乘客的乘坐感受，只要不是電量實在匱乏，全新宋MAX DM都會盡量以扭矩來得更直接的電機(jī)來起步，讓雙離合避開它不擅長的工況，獲取平順性。在換擋的過程中，電機(jī)也能在離合換擋時帶來持續(xù)的動力輸出，純電行駛時燃油動力介入也很自然。總之長時間開下來，全新宋MAX DM的動力平順性很不錯，有可能是比亞迪根據(jù)其MPV的定位有意為之，讓其與相同動力總成的秦pro相比還要更注重平順一些。

至于動能回收，全新宋MAX DM上的這套動能回收的調(diào)校也有可取之處，在果斷松開油門踏板后，動能回收的力度不會一下子達(dá)到最大，而是線性地加強(qiáng)的，就像我們開車循序漸進(jìn)地去踩剎車一樣，不顯得突兀。

被電池增加了整備質(zhì)量后，全新宋MAX DM有更多重量去壓縮懸掛，整個底盤變得更“穩(wěn)”了。不僅如此，NVH的表現(xiàn)也要更好，發(fā)動機(jī)啟機(jī)時無論是震動還是聲音都很輕微。有一種說法是比亞迪在研發(fā)新一批車型的時候，不再是以燃油版作為基礎(chǔ)，而是把新能源版作為設(shè)計的基準(zhǔn)，所以DM版的宋MAX要比燃油版底盤濾震以及NVH做得更好，也就講得通了。

比如在高速等鋪裝較好的路面上，你會感覺到全新宋MAX DM的貼地感很好，就像在開轎車一樣。整個底盤給人主觀感覺很穩(wěn)重。電池讓其重心明顯地下放了，快速路上并線并沒一般MPV的拖沓感。但在一些路況較差的路面，底盤對付復(fù)雜的顛簸車身會比較敏感，也和它為了應(yīng)對電池重量調(diào)校得較硬朗的懸掛有關(guān)。所幸每次回彈都很有彈性，絕不會給人松散的感覺。

我們這臺頂配的宋MAX DM已經(jīng)配備全速域ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航、PCW預(yù)測性碰撞報警、BSD盲點監(jiān)測、RCTA倒車側(cè)碰預(yù)警、RCW后向碰撞預(yù)警、AEB自動緊急制動等配置，在實際的使用過程中，這些配置能一定程度地提升我們出遠(yuǎn)門開車的安全性，甚至減輕長途駕駛的疲勞，可謂是長途利器。

除此之外，宋MAX DM還可以選裝更高科技的L2級的智能駕駛技術(shù)，比如像TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、EBA緊急制動輔助系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志智能識別、LKS主動式車道保持系統(tǒng)和PCW預(yù)測性碰撞報警等高科技配置。因為長測車未選裝這些配置，所以暫時體驗不了了。

不止多了塊電池，還多了很多好的體驗

在加入插電混動技術(shù)后，全新宋MAX DM確實從各個方面都得到了實質(zhì)性的提升。比如過往被人詬病的離合響應(yīng)性、平順性等問題得到的改善尤為明顯。而本來表現(xiàn)一般的NVH以及底盤濾震質(zhì)感，其優(yōu)化后的表現(xiàn)也在我們的意料之外。

有時我們會覺得買新能源車更多是為了那張綠色的牌照。可在家中充電方便的環(huán)境下，去深度測評插電混動的全新宋MAX DM后，我發(fā)現(xiàn)它能比同級的燃油MPV帶來更豐富、完善的用車體驗，達(dá)到了人們對multi-Purpose Vehicles的期望。