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近期，越來越多的美國工人正利用勞動(dòng)力短缺及企業(yè)盈利增長等優(yōu)勢(shì)，尋求大幅加薪，對(duì)于極力想要控制工資通脹的美聯(lián)儲(chǔ)來說，未來的工作恐怕更加棘手……

美聯(lián)儲(chǔ)一直在追求的勞動(dòng)力市場降溫似乎并未到來，相反，美國工人正在利用勞動(dòng)力短缺及企業(yè)盈利增加等優(yōu)勢(shì)，要求企業(yè)大幅加薪，這對(duì)可能會(huì)令美聯(lián)儲(chǔ)抗通脹的工作變得更加棘手。

(資料圖片)

據(jù)報(bào)道，航空供應(yīng)商Spirit AeroSystems的員工是最新一批拒絕其領(lǐng)導(dǎo)人與雇主談判達(dá)成的合同的美國工會(huì)員工，這意味著他們加入了貨運(yùn)鐵路員工、航空公司飛行員和其他越來越厭倦工資增長停滯、醫(yī)療費(fèi)用高昂、病假少的員工隊(duì)伍。

過去兩年，飛行員、農(nóng)場和建筑設(shè)備制造工人以及鐵路貨運(yùn)工人都曾拒絕過一些加薪協(xié)議，盡管在一些合同中加薪幅度似乎很大。

工會(huì)工人錯(cuò)過了在疫情最嚴(yán)重、雇主迫切需要工人時(shí)瘋狂的加薪。美國政府?dāng)?shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，勞動(dòng)力短缺推動(dòng)非工會(huì)私營部門工人的工資高于有工會(huì)代表的私營部門工人的工資。

不過，畢馬威首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家斯旺克（Diane Swonk）說，由于勞動(dòng)力短缺幫助工會(huì)工人抵消了通脹，并從創(chuàng)紀(jì)錄的企業(yè)利潤中獲益，薪資差距已經(jīng)縮小。她說：“你會(huì)看到，許多此類薪資都在迎頭趕上?！?/p>

根據(jù)商業(yè)智庫世界大型企業(yè)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，自2019年5月以來，通脹率飆升了18%。低失業(yè)率使工會(huì)工人在談判中更容易堅(jiān)持立場?！叭绻夜ぷ鞲y，他們可能會(huì)有不同的感覺”，世界大型企業(yè)聯(lián)合會(huì)高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥克勞克林（Erin McLaughlin）說。

工會(huì)工人希望獲得可負(fù)擔(dān)的醫(yī)保、帶薪病假和更靈活的工作時(shí)間安排，以更好地平衡工作與生活。工會(huì)領(lǐng)袖亞當(dāng)斯（Willie Adams）本月在達(dá)成新協(xié)議前表示：“我們不會(huì)接受一個(gè)不承認(rèn)美國西海岸碼頭工人英勇努力和個(gè)人犧牲的方案?！?/p>

這些海岸工人將在未來幾個(gè)月就一份擬議的合同進(jìn)行投票，該合同包括六年內(nèi)加薪32%和一次性“英雄”獎(jiǎng)金。

基礎(chǔ)加薪難抵通脹侵蝕

周三晚些時(shí)候，由國際機(jī)械師和航空航天工人協(xié)會(huì)（IAM）代表的約6000名工人拒絕了Spirit AeroSystem公司的提議，該提議包括通過一般工資增長、生活成本調(diào)整和有保障的年度獎(jiǎng)金，復(fù)合平均薪資增速高達(dá)34%。

但一些工人表示，基本工資的增長是不夠的，他們對(duì)更高的自付醫(yī)療費(fèi)用猶豫不決。即便是最終敲定的交易，也有一些令人警醒的故事。例如，一些卡特彼勒員工對(duì)他們?cè)?月份達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議并不滿意。

卡特彼勒一名機(jī)械師稱：“即使工資增加了，我的工資水平剔除通脹影響后基本跟以前持平?！?/p>

工會(huì)工人尋求大幅加薪

創(chuàng)紀(jì)錄的雇主利潤加強(qiáng)了工人在談判桌上的地位。以國際卡車司機(jī)兄弟會(huì)（International Brotherhood of Teamsters）為代表的約34萬名聯(lián)合包裹服務(wù)公司員工要求合理加薪。工會(huì)還打算利用新的合同條款招募會(huì)員，包括亞馬遜倉庫的員工。

即將開始的另一項(xiàng)重要合同談判是美國汽車工人聯(lián)合會(huì)與底特律汽車制造商通用汽車、福特汽車和史泰蘭提斯的談判。該工會(huì)也提到了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，急需的航空公司飛行員正把勞動(dòng)力短缺作為討價(jià)還價(jià)的籌碼。

聯(lián)邦快遞的貨運(yùn)飛行員將于7月份就一項(xiàng)臨時(shí)協(xié)議進(jìn)行投票，該協(xié)議將給他們加薪30%，并將他們的養(yǎng)老金提高30%。

美國航空公司的飛行員去年拒絕了公司的報(bào)價(jià)，上個(gè)月達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議將他們的合同價(jià)值提高了約80億美元。

美聯(lián)航的飛行員自2019年以來一直沒有簽訂新合同，他們?nèi)ツ暌詨旱剐远鄶?shù)拒絕了一份臨時(shí)合同。他們要求薪酬要高于達(dá)美航空新達(dá)成的飛行員薪酬，并在工作與生活的平衡方面做出類似的改善。

美聯(lián)航飛行員工會(huì)主席湯普森（Garth Thompson）表示：“該公司的盈利能力無疑為他們解決飛行員（短缺）的擔(dān)憂提供了空間。飛行員市場的競爭變得更加激烈，這給了我們一些優(yōu)勢(shì)?！?/p>

本文源自：金融界