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都知道中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)非常內(nèi)卷了，到底有多么卷？近日網(wǎng)上出現(xiàn)了一組數(shù)字。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文公布了一些當(dāng)前中國(guó)汽車行業(yè)和市場(chǎng)的最新數(shù)據(jù)，其中的信息顯示，中國(guó)汽車行業(yè)的總利潤(rùn)率同比已經(jīng)暴跌了30%，目前的利潤(rùn)率只有5%左右。

(資料圖片)

數(shù)據(jù)顯示，在2023年的前七個(gè)月里，中國(guó)汽車行業(yè)的總收入為53148億元，同比增長(zhǎng)了12%；成本為46378億元，同比增長(zhǎng)12%；利潤(rùn)2583億元，同比增長(zhǎng)1%；

汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.9%，相對(duì)于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)率5.4%的平均水平，汽車行業(yè)的利潤(rùn)率仍然是比較偏低的。而在2023年7月，中國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)8217億元，同比增長(zhǎng)5%；成本為7149億元，同比增長(zhǎng)5%；利潤(rùn)407億元，同比下降了30%；汽車行業(yè)利潤(rùn)率為5.0%左右。

看似汽車市場(chǎng)一片繁榮，你方唱罷我登場(chǎng)，但實(shí)際沒(méi)有贏家！為什么這樣說(shuō)呢？

首先，內(nèi)卷的結(jié)果是汽車品牌都不賺錢了。哪怕是一心想要造好車的品牌，也一直在虧損中。典型的例子是中國(guó)很多的造車新勢(shì)力公司，眼看著特斯拉在全球大殺四方。但在中國(guó)市場(chǎng)，造車新勢(shì)力公司卻依然苦苦掙扎。根據(jù)最新的財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車2023年第二季度虧損60多億，理想汽車上半年銷量已經(jīng)非常好了，但依然虧損了6.52億元。而吉利，長(zhǎng)城，長(zhǎng)安雖然體量大，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)，但利潤(rùn)也是很低的。

企業(yè)利潤(rùn)低，那么只能進(jìn)一步削減成本，只能進(jìn)一步壓榨供應(yīng)商，只能進(jìn)一步降低員工工資福利?？赡芷髽I(yè)賺錢的時(shí)候，也不會(huì)給員工漲工資，但是企業(yè)不賺錢的時(shí)候，員工的壓力也會(huì)更大。

其次，內(nèi)卷讓消費(fèi)者更加不敢買車了！現(xiàn)在除了剛需，誰(shuí)還敢買電動(dòng)車呢？因?yàn)樗衅放贫荚诮祪r(jià)，所有品牌都在卷。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，最好的選擇就是持幣待購(gòu)，觀望，看看誰(shuí)還會(huì)降價(jià)。而且當(dāng)市場(chǎng)上所有的汽車品牌都降價(jià)的時(shí)候，就等于沒(méi)有降價(jià)。所有的汽車都依然在同一個(gè)水平線上。

所以汽車降價(jià)內(nèi)卷，并不會(huì)讓汽車市場(chǎng)更健康。最重要的是提升經(jīng)濟(jì)活力，提升居民收入水平，讓老百姓以更小的負(fù)擔(dān)去買車。

舉個(gè)例子，以帕薩特為例，國(guó)內(nèi)售價(jià)20萬(wàn)元左右，按照我國(guó)年人均收入 3.69萬(wàn)元（2022年）計(jì)算，中國(guó)人買一輛帕薩特需要5.4年。韓國(guó)人需要14個(gè)月工資，日本人需要12個(gè)月工資，英國(guó)需要5個(gè)月工資，加拿大需要5個(gè)月工資，德國(guó)需要4個(gè)月工資。

所以買車對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)依然很大，這不是降價(jià)能解決的。更重要的是提升社會(huì)整體財(cái)富。

第三，內(nèi)卷沒(méi)有讓中國(guó)品牌更強(qiáng)大！內(nèi)卷確實(shí)讓很多汽車品牌沒(méi)了活路，個(gè)別汽車品牌銷量更高了。但是卻沒(méi)有讓中國(guó)品牌更強(qiáng)大，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)再大也只是世界上的一個(gè)國(guó)家而已。全球市場(chǎng)的規(guī)模更大。只有參與到全球競(jìng)爭(zhēng)，取得成績(jī)，那才是真的勝利。而去其它國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，你所要面對(duì)的，是來(lái)自大眾，豐田，現(xiàn)代，斯特蘭蒂斯的競(jìng)爭(zhēng)，這條道路更不好走。

全球那么多的國(guó)家，其實(shí)具備汽車制造能力的沒(méi)有幾個(gè)，因此汽車出口價(jià)格，往往非常高，國(guó)內(nèi)賣10萬(wàn)元的車，國(guó)外能賣30萬(wàn)。這樣的收入，對(duì)于汽車品牌來(lái)說(shuō)，比內(nèi)卷的吸引力更大。但為什么有如此巨大的吸引力，中國(guó)品牌還是走不出去呢？就是因?yàn)樘y了。

所以內(nèi)卷之下，其實(shí)沒(méi)有贏家。廠商沒(méi)利潤(rùn)，工人沒(méi)賺錢，品牌沒(méi)國(guó)際化。為什么會(huì)這樣的，其實(shí)都是新能源時(shí)代到來(lái)之后，面對(duì)新的賽道，汽車品牌不得不這樣。等再過(guò)幾年，市場(chǎng)穩(wěn)定了，真正的贏家出現(xiàn)之后，就不會(huì)繼續(xù)這樣內(nèi)卷了。