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【資料圖】

出品｜搜狐汽車·E電園

攝像｜馬龍 剪輯｜謝雨馨

主持人| 許書(shū)懷

編輯｜許書(shū)懷

在前兩季搜狐智能汽車評(píng)測(cè)大橫評(píng)當(dāng)中，問(wèn)界M5算是偏科很嚴(yán)重的車型，有華為加持的鴻蒙座艙評(píng)價(jià)極好，但采用供應(yīng)商方案的ADAS輔助駕駛系統(tǒng)讓人失望。現(xiàn)在問(wèn)界M5智駕版補(bǔ)齊了新車在智能駕駛的短板，搭載了來(lái)自華為的全棧解決方案。這次我來(lái)到深圳對(duì)它的城區(qū)NCA（城區(qū)內(nèi)點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛）能力進(jìn)行了體驗(yàn)。

問(wèn)界M5智駕版的感知硬件其實(shí)并不算多，一顆128線程的激光雷達(dá)采用瞭望塔式布局在車頂，雙目攝像頭主要對(duì)前向車道線以及路況信息進(jìn)行感知，毫米波雷達(dá)全車只有三顆，分別布局在正車頭和車尾兩側(cè)。在兩塊前翼子板上分別增加了兩顆可視攝像頭補(bǔ)足了側(cè)向可視信息的感知，全車可視攝像頭共11顆。

從兩個(gè)小時(shí)的智駕體驗(yàn)上來(lái)看，全程并沒(méi)有太多驚心動(dòng)魄的情況發(fā)生。這套智駕系統(tǒng)版本還是處于較早期的狀態(tài)，整體策略偏保守。比較明顯的特點(diǎn)是它會(huì)更加注重駕乘的舒適性，無(wú)論是加速還是剎車處理都很平緩，面對(duì)一些機(jī)動(dòng)車道上的行人、逆行電動(dòng)車等情況它是有能力進(jìn)行繞行處理的，而且繞行路線能夠脫離車道線的束縛，和人類駕駛員的駕駛路線很相似，只是目前版本的保守策略會(huì)影響到它的通行效率。對(duì)于比較難的無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)以及加塞等路況，它處理得都還算從容，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)特別明顯的槽點(diǎn)。

整體來(lái)看問(wèn)界M5智駕版的輔助駕駛已經(jīng)達(dá)到了還算好用的程度，現(xiàn)階段的狀態(tài)完全能幫助我們緩解日常通勤的駕駛壓力。而隨著新車上市后，智駕軟件模型的不斷豐富和訓(xùn)練，它的整體策略還可以變得更有效率。最主要的是它僅僅用較少的智駕硬件就能實(shí)現(xiàn)較高級(jí)別的輔助駕駛，這樣的性價(jià)比是讓人無(wú)法拒絕的。

在本月末，智駕版的城區(qū)NCA就會(huì)推送給前幾批用戶，而到今年第三季度（大約9月份）就可以在全國(guó)14座城市開(kāi)通無(wú)高精地圖下的城區(qū)NCA，到年底預(yù)計(jì)會(huì)在全國(guó)45座城市開(kāi)通無(wú)圖城區(qū)NCA。