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澎湃新聞?dòng)浾?南博一 實(shí)習(xí)生 劉煒康

目前距離6月18日由海洋之門探險(xiǎn)公司（OceanGateExpeditions）運(yùn)營(yíng)的潛水器泰坦號(hào)失蹤已經(jīng)過(guò)去2天，專家預(yù)估搜救的窗口期僅剩不足40小時(shí)。

盡管各方組織的搜救活動(dòng)隨著時(shí)間的推移而逐漸擴(kuò)大范圍，卻收效甚微。泰坦號(hào)上的乘員還有生機(jī)嗎？

(相關(guān)資料圖)

海洋之門探險(xiǎn)公司的潛水器。資料圖

失蹤潛水器概況

據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）6月20日?qǐng)?bào)道，失聯(lián)潛水器為海洋之門探險(xiǎn)公司建造并擁有的載人潛水器泰坦號(hào)，據(jù)海洋之門稱，泰坦號(hào)重約10432公斤（超10噸），有一個(gè)航空標(biāo)準(zhǔn)的13厘米厚的碳纖維船體，并用兩個(gè)圓頂?shù)拟伜辖鸲松w加固。它能夠達(dá)到海平面以下4000米的深度。

美國(guó)國(guó)家海洋和大氣管理局（NOAA）表示，與潛艇不同，該潛水器的動(dòng)力儲(chǔ)備有限，需要單獨(dú)的支持船只以便發(fā)射和回收它們。一旦脫離其發(fā)射和回收平臺(tái)，該潛艇的四個(gè)電動(dòng)推進(jìn)器只能幫助它達(dá)到約3節(jié)（4公里/小時(shí)）的速度。

海洋之門探險(xiǎn)公司的潛水器在海面上。資料圖

泰坦號(hào)本身非常狹窄，長(zhǎng)670厘米，寬280厘米，高250厘米，只能搭載5名船員，即1名駕駛員和4名乘客。雖然泰坦號(hào)比其他公司的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手體積更大，但乘客仍受限于有限的活動(dòng)空間。

泰坦號(hào)船體內(nèi)有大約96小時(shí)的氧氣儲(chǔ)備，但這將受到船員呼吸頻率的影響。該公司承認(rèn)，大部分內(nèi)部結(jié)構(gòu)由“現(xiàn)成技術(shù)”組成，據(jù)稱這些技術(shù)“有助于簡(jiǎn)化施工，并使其在現(xiàn)場(chǎng)操作和更換部件變得簡(jiǎn)單”。

當(dāng)潛水器下潛到約4000米的深度時(shí)，通過(guò)GPS對(duì)其進(jìn)行定位是幾乎不可能的。取而代之的是，一個(gè)特殊的短信系統(tǒng)允許船員從水面船只的團(tuán)隊(duì)接收指令。在潛水器上，駕駛員根據(jù)這些指令，用一個(gè)改良過(guò)的視頻游戲控制器操縱泰坦號(hào)。海洋之門的首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什（StocktonRush）去年在接受CBS采訪時(shí)說(shuō)，駕駛該潛水器 “應(yīng)該不需要很多技巧”。

然而，早在2018年，潛水器專家對(duì)海洋之門在建造泰坦號(hào)時(shí)采取的實(shí)驗(yàn)方法表示了“一致的擔(dān)憂”，并警告說(shuō)，其設(shè)計(jì)可能存在“災(zāi)難性”問(wèn)題。

58歲的英國(guó)冒險(xiǎn)家哈米什·哈丁

失蹤船員都是誰(shuí)？

據(jù)BBC 20日?qǐng)?bào)道，目前，救援力量正在與時(shí)間賽跑，開展大規(guī)模搜索行動(dòng)，試圖找到泰坦號(hào)和船上的如下五個(gè)人。

58歲的英國(guó)冒險(xiǎn)家哈米什·哈丁（HamishHarding）經(jīng)營(yíng)著一家位于阿聯(lián)酋迪拜的私人飛機(jī)經(jīng)銷公司，他此前已經(jīng)完成了多項(xiàng)探索壯舉，包括多次探訪南極以及搭乘載人飛行器進(jìn)入太空。哈丁擁有三項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄，包括在馬里亞納海溝最深處停留最長(zhǎng)時(shí)間。

48歲的英國(guó)籍巴基斯坦裔商人沙扎達(dá)·達(dá)伍德（ShahzadaDawood）來(lái)自巴基斯坦最富有的家庭之一。他和他的兒子蘇萊曼（SulemanDawood)一起乘坐泰坦號(hào)。沙扎達(dá)是巴基斯坦企業(yè)集團(tuán)英諾公司（EngroCorporation）的副主席，該公司是一家大型化肥公司。另?yè)?jù)美國(guó)《時(shí)人》雜志6月20日消息，沙扎達(dá)·達(dá)伍德是英國(guó)國(guó)王查爾斯三世的朋友。

77歲的前法國(guó)海軍潛水員保羅·納爾熱萊（PaulNargeolet）也在船上。他是1987年第一次探訪泰坦尼克號(hào)殘骸的團(tuán)隊(duì)的成員。在1987年至2010年間，納爾熱萊在泰坦尼克號(hào)殘骸所在地開展了超過(guò)35次潛水。目前，納爾熱萊在一家擁有探訪泰坦尼克號(hào)殘骸權(quán)利的公司任職，是該公司的水下研究主任。

61歲的斯托克頓·拉什是經(jīng)營(yíng)泰坦號(hào)的海洋之門公司的首席執(zhí)行官，該公司確認(rèn)他同樣在泰坦號(hào)上。拉什于2009年創(chuàng)立了海洋之門公司，為客戶提供體驗(yàn)深海旅行的機(jī)會(huì)，并于2021年開始提供前往泰坦尼克號(hào)殘骸所在地的旅行。在花費(fèi)25萬(wàn)美元（約合人民幣179.71萬(wàn)元）后，他的公司便可為乘客提供了近距離觀察泰坦尼克號(hào)殘骸的機(jī)會(huì)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年6月20日，美國(guó)海軍發(fā)布的照片顯示了Flyaway深海打撈系統(tǒng)(FADOSS)，這是一種便攜式船舶提升系統(tǒng)，旨在提供高達(dá)60000磅的可靠深海起重能力，用于回收大型、重型沉沒物體，如飛機(jī)或小型船只。

搜救面臨困境

據(jù)英國(guó)廣播公司20日?qǐng)?bào)道，專家預(yù)估泰坦號(hào)內(nèi)還剩下大約40小時(shí)的氧氣儲(chǔ)備。美國(guó)和加拿大的救援機(jī)構(gòu)、海軍和商業(yè)深海公司都在幫助開展對(duì)泰坦號(hào)的救援行動(dòng)，動(dòng)用了軍用飛機(jī)、潛艇和聲吶浮標(biāo)。加拿大科考船極地王子號(hào)已經(jīng)與鋪設(shè)電纜的深海能源號(hào)在該地區(qū)會(huì)合，而大西洋梅林號(hào)拖船和補(bǔ)給船正在路上。

加拿大海岸警衛(wèi)隊(duì)定于當(dāng)?shù)貢r(shí)間20日晚些時(shí)候抵達(dá)搜救現(xiàn)場(chǎng)，美國(guó)海軍的其他船只也將抵達(dá)。私人船只也在加入搜索。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)的杰米·弗雷德里克上尉（JamieFrederick）說(shuō)，來(lái)自美國(guó)和加拿大的船員在“復(fù)雜的搜索工作”中 “晝夜不停地工作”。

搜索“泰坦”號(hào)潛水器時(shí)使用的搜索模式。

目前，搜救工作的一大難點(diǎn)在于搜救范圍的不確定性，倫敦大學(xué)學(xué)院的潛艇專家阿利斯泰爾·格雷格教授（AlistairGreig）說(shuō)，救援人員不知道是該在海面上還是在海底搜尋泰坦號(hào)。他同時(shí)警告說(shuō)，搜索每一處都會(huì)帶來(lái)挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，多變的天氣和糟糕的能見度也是搜救人員不得不面對(duì)的挑戰(zhàn)。

如果泰坦號(hào)仍然在海床上，而且不能靠自己的力量返回，那么救援的選擇就非常有限。格雷格教授說(shuō)：“雖然潛水器可能仍然完好無(wú)損，但如果它的深度超過(guò)200米，那么很少有船只可以到達(dá)這個(gè)深度，當(dāng)然潛水員也不行。為海軍潛艇救援設(shè)計(jì)的設(shè)備肯定不能下潛到接近海床的深度”。在該地區(qū)搜索海底的任何嘗試都可能由無(wú)人駕駛的遙控潛水器（ROV）進(jìn)行。

另?yè)?jù)《衛(wèi)報(bào)》20日?qǐng)?bào)道，相較于常規(guī)深潛設(shè)備使用鋼或鈦材料以承受壓力，泰坦號(hào)所使用的碳纖維結(jié)構(gòu)是一種尚未經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期測(cè)試的材料，盡管泰坦號(hào)的設(shè)計(jì)最大運(yùn)行深度為4000米，但當(dāng)承壓結(jié)構(gòu)失效時(shí)，其帶來(lái)的后果將是災(zāi)難性的。

在一些相對(duì)樂觀的估計(jì)情況下，泰坦號(hào)能夠完成上浮過(guò)程并重新回到海洋表面，這樣搜救人員就可以通過(guò)雷達(dá)或目視發(fā)現(xiàn)泰坦號(hào)。即便如此，乘員的危險(xiǎn)也沒有結(jié)束，潛水器的艙門是從外面栓住的，這意味著里面的人仍然需要依靠氧氣儲(chǔ)備呼吸并等待救援。

“我并不樂觀，只是因?yàn)樗暮笄诒Ｕ瞎ぷ鞑⒉槐M如人意。我知道海洋有多大，而潛水器有多小。”去年乘坐過(guò)泰坦號(hào)的美國(guó)電視作家邁克·雷斯在接受BBC采訪時(shí)說(shuō)道。

另一些可能性則不容樂觀，如果潛水器遭遇了災(zāi)難性的故障。在4000米這樣的深度，船體破裂將是毀滅性的。如果壓力容器發(fā)生了災(zāi)難性的故障，這就像一顆小炸彈爆炸。潛在的情況是，所有的安全裝置可能在這個(gè)過(guò)程中被摧毀。

除此之外，一個(gè)嚴(yán)峻的可能性是船艙內(nèi)的火災(zāi)。潛水器中的空氣往往富含氧氣，使火災(zāi)更加危險(xiǎn)。由于這個(gè)原因，石油基的護(hù)膚霜和化妝品通常在深潛中被禁止使用，但火勢(shì)仍然可以形成，并迅速產(chǎn)生煙霧，使船上的人中毒。

來(lái)源：澎湃新聞