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豐田雙擎上市之后在國內非?；馃?，混合動力終于迎來曙光。這段時間看著大家討論混合動力，我只能笑而不語，有口難言。此前我去東京車展的重要收獲，就是試駕了最新的第四代普銳斯。而且豐田很細心的準備了第三代車型用來對比，開完之后我只能說萬萬沒想到變化有那么大。很遺憾的是出于保密要求，我只能在半個月之后才對大家說已經試駕過四代普銳斯。究竟新舊車型差別在哪，先看下面兩張圖吧。

【三代普銳斯】

(資料圖片)

【四代普銳斯】

看出來了吧，第四代普銳斯的重心下降幅度有多大，坐在里面稍微側身就能把香煙掐滅在地上。要論掐香煙難度，A級車里面能勝過普銳斯的應該寥寥無幾，只有那些運動跑車才敢說我更容易。

除了動力系統(tǒng)的繼承之外，出自TNGA平臺的第四代普銳斯是100%重新設計的新車，這也是設計師最引以為豪的一點。關于TNGA豐田全球平臺我們可以另外開篇詳談，這里簡單介紹一下豐田對平臺的理解：決定車輛基本性能的零部件實現通用化，例如動力系統(tǒng)、轉向、底盤懸掛、座椅、車身;每款車型的個性化部分則按照CE(首席工程師)制度進行單獨設計。這樣確保了核心技術的共用，降低成本提升效率，又杜絕了套娃的可能性。普銳斯非常獨特的造型設計，就是源自這個制度吧。

新普銳斯還有太多技術資料可以分享，但是我迫不及待想說說它開起來怎么樣，那些資料同事已經做過深度剖析，強烈建議您點擊《第四代普銳斯詳解：扒掉混動先驅四層皮》查看。我們在日本富士賽道里的一條短道進行試駕，短短兩圈時間已經能足以感受到新車的變革。

還是回到坐姿那里，坐的更低只是其中之一，新普銳斯的方向盤角度接近垂直地面，握起來就更有運動feel。第三代普銳斯車主可能會覺得一直是端著方向盤開MPV，如果跳進新款的車廂絕對會第一時間點贊。因為前風擋和側窗高度都降低了，視野望出去非常優(yōu)秀，光是坐著不動就能感覺新舊款是截然不同的車。

第四代普銳斯的動力部分，1.8L汽油發(fā)動機的輸出基本保持不變，電機的功率和扭矩有所降低。我已經看到很多人留言擔心新車變肉了。事實證明，新車的動力沒有下降，只是出力的性格上略有差異。豐田介紹是重新匹配了發(fā)動機和電機的輸出曲線，讓整部車的動力更加平順。

【紅線是四代普銳斯的發(fā)動機工作時間示意】

這些細微差異就是現在普銳斯的低速動力好了一點，跟車或者爬坡加速那下更有力。在直線全力加速中，四代目像是動車那樣保持均勻加速度，三代目則是小幅沖一下又開始回落，兩者加速到100km/h用的距離幾乎相同。另外普銳斯的發(fā)動機聲音終于開始像一部正常的汽油車，不再是簡單的粗嗓門干吼。

新車的純電行駛速度從70km/h提高到了110km/h，日常行車的發(fā)動機轉速有小幅下降，熄火的時間更長了，可惜這些在賽道沒法體驗出來，留待以后國內試駕再細細體驗。

以上是新普銳斯變化最小的部分，駕駛感是它為混合動力最爭氣的地方。之前讓人覺得有點怪異的剎車腳感，現在和普通汽車一樣正常，在直道重剎之下，制動效能和踏板力度更讓人滿意。普銳斯底盤和車身結構的升級，是操控品質提升的基礎。后懸掛改為雙叉臂結構，動力電池組從尾廂挪到了后排坐墊下方，動力系統(tǒng)安裝位置低了10mm，整車重心得到大幅降低。

過去我們可以說混合動力車為了省油犧牲一點操控、靜音舒適性，是情理之中可以原諒?，F在普銳斯在繞樁和賽道高速彎里面，表現出的抓地力和穩(wěn)定程度已經好過大多數家用轎車，方向盤也擺脫豐田一貫的輕飄手感，能夠根據車身姿態(tài)變化還原出一定回饋。同場試駕兩代車型，就是從搖搖晃晃、輪胎隨時準備尖叫的MPV化身成一部手感頗佳的小車。雖說離?？怂?、威朗那些操控高手還有點距離，普銳斯至少達到平均值以上。我們終于可以大聲說，混合動力車也可以有樂趣。

根據豐田介紹，普銳斯的車身密封和隔音物料增加許多，幾乎整個地板都覆蓋住了。靜音在賽道很難體驗出來，倒是在過減速帶的時候能體驗車身剛性和濾震水平有一定提升。普銳斯在側面和尾部用了環(huán)狀骨架提升整車強度，這是受益于TNGA的新技術。熱成型鋼板和980MPa級的高強度鋼比例從先前的3%提升至19%，據稱整車剛性提升了60%。根據我們試駕第三代普銳斯的經驗，它的底盤厚感是不錯的，只是路噪偏大。可惜目前新車的進口時間未知，我們只能期望在國內道路開上最新款。

安全配置也提升到當前先進水平，用上豐田主動安全組合套裝“Toyota Safety Sense P”，集成了PCS(碰撞安全系統(tǒng))、LDA(車道偏離警示系統(tǒng))、AHB(遠光燈自動控制系統(tǒng))、ACC(自適應巡航系統(tǒng))。

豐田的PCS同時用雷達和攝像頭監(jiān)控路面，能夠避免和行人發(fā)生碰撞。我們在試駕場地親身體驗了這套系統(tǒng)的效果，車輛速度在30km/h以下，假人模擬快速行走過馬路，普銳斯能夠主動剎停。之前我也試過幾款其他品牌的預碰撞系統(tǒng)，都無法有效保護行人。豐田的PCS不鳴則已一鳴驚人，達到國際先進水平，在日本國內J-NCAP測試中也取得最高分。根據和技術人員交流，此系統(tǒng)對70厘米以上的兒童都有效。

最后要單獨再提的是油耗，這一代普銳斯的部分車型在日本測試工況取得40km/L，換算結果是2.5L/100km的油耗。日本的工況測試比歐洲更接近實際生活，估計普銳斯在現實道路開出3字頭的油耗不是很困難。

第四代普銳斯是豐田混合動力、TNGA平臺、安全技術等薈萃而來的精華。在我們的普遍認知里，混合動力車油耗最低大約4-5L/100km，開起來了然無趣，遇到瓶頸的時候，普銳斯又來刷三觀了，即便不知道它是否進口、進口的話售價是多少，我都很想說那三個字“買買買”。

中國地域之廣，市場層級之多，去外地旅游或者回鄉(xiāng)下一趟就能感受到，3、4線地方流行的東西，跟一線城市是完全不搭界的，甚至是聞所未聞的。汽車領域也有這樣的情況，比如上年異軍突起幻速S3，今年又有另一匹黑馬，它在5月份上市到現在，月銷量已經突出8千輛，但在一線城市還是難覓它的蹤影，它就是中華V3。

中華V3是什么來頭?

估計大家對中華V3都不是很了解，試車之前先來了解一下它的背景。中華V3是華晨中華旗下繼V5之后的第二款SUV，定位為小型SUV，有1.5L和1.5T兩種動力選擇，配備5MT或5AT變速箱，共有11個車型，售價6.57-10.27萬元。

其所處的細分市場，正是自主小型SUV戰(zhàn)況最激烈的區(qū)間，強悍的對手一大堆，比如寶駿560、幻速S2、長安CS35，以及江淮S2，S3等，至于中華V3的競爭力如何?下面繼續(xù)。

自動擋表現靠譜，1.5T發(fā)動機低扭一般

中華V3相比同級對手，有個小小的優(yōu)勢就是，有豐富的自動擋車型可選，而配備的5AT變速箱表現也相當靠譜，邏輯合理，行駛平順，激烈駕駛沒事，有意去捉弄一下它，也沒試探出問題來，是一臺很正常、符合人們預期的5AT，也算是同級車中的高水平之作了。

動力方面，走量的必須是1.5L的車型，只可惜，廠家這次安排的試駕車清一色是1.5T的車型。1.5T的動力性格鮮明，低扭動力一般，低速跟車表現不太精神，2500轉前都是出工不出力的，好像一個沒什么氣的氣球，怎么戳它都沒多大反應。不過只要肯給油，轉速超過3000轉后，像是一個吹滿氣的氣球，隨時爆你一臉，動力立即振作起來，后段動力還是挺猛的。

而慶哥以前曾經在廣州試駕過V3的1.5L自動擋車型，據他表示1.5L車型的動力匹配不錯，而且1.5L自吸的動力也具備主流的實力，動力夠用之余平順性還比1.5T版本更好，所以在此我們還是推薦大家買1.5L版本了。

舒適性：空間夠大，懸掛顯單薄，靜音較差

乘坐方面，別看中華V3的車體挺嬌小的，坐進去空間還挺大的。特別是后排簡直像進了樓高5米的Loft公寓，頭頂有點空蕩蕩的感覺，其中一個原因是我們試駕的V3沒有配備天窗，所以車頂的空間是可以盡情地偷。腿部空間也不差，雖然沒有寶駿560那么夸張，但也算寬敞，加上地臺中間沒有突起，后排的空間感之好，在我試過的同價位車型當中，僅次于開掛的寶駿560。

當然開起來舒服與否，關鍵在于底盤。中華V3的底盤質感，實在地說還是偏單薄的，傳進車廂的零碎震動和聲音都特別多，遇到不太平整的路，感覺屁股下都是高頻振動的電動棒，而且一路都能清晰聽到懸掛啪啪啪地響，似乎就沒有隔音可言，底盤厚實感不足。

靜音水平也是一短板，兩個噪音的大戶，分別是發(fā)動機和底盤。發(fā)動機是因為要高轉才有爆發(fā)力，逼著你往高轉踩，所以心一急就能聽到發(fā)動機的咆哮聲。而底盤噪音主要來源是懸掛和輪胎，懸掛的高頻振動，輪胎滾動時的路噪聲，都集中在輪拱位置傳上來，高速的話噪音更是擾人。

V3的駕駛特性是靈活好操控

萬萬沒想到一輛小型SUV的試駕活動，竟然安排了一系列極限操控的體驗，更沒想到中華V3的操控還有點實力。有沒有留意V3的外形，輪子很貼近車身的四角，有點MINI的風格，所以走一些轉彎抹角，狹窄地方時，就感覺十分靈活，而且好看位置。

操控體驗好關鍵得看轉向、變速箱和懸掛的配合，中華V3在繞樁測試表現就不錯，轉向緊致，指向清晰，動力銜接也夠順暢，重點是懸掛的支撐力很好，激烈駕駛也不乏信心，算得上是一臺有點駕駛樂趣的SUV。

補充幾點細節(jié)

除了以上必不可少的駕駛和乘坐體驗，還想補充一些細節(jié)。首先外形上，用了流行的懸浮式車頂，ABC柱都被熏黑，加上隱藏式門把手設計，視覺效果相當亮麗，由此也看得出中華V3在設計上還是下了心思。

再有是內飾做工，我想吐槽的是中控臺上的按鍵，特別是控制空調的按鍵，質感非常像兒童玩具，很松散，基本感受不到阻尼，經常讓我不知道自己將溫度調到什么擋位上，實在缺乏對細節(jié)的追求。

還有就是尾廂，不要以為SUV就很能裝，中華V3這類小型SUV的尾廂空間其實是很緊湊的，與一般A0級兩廂車無異，而且開口又小又高，上下搬運大件行李比轎車要費勁。另外后排座椅放倒后也不能連成全平地臺，影響了載物的實用性，這是比很多對手弱的地方。準備用來上山下鄉(xiāng)的人，得看看這個尾廂能不能滿足你對裝載的需求。

總結：

6-10萬元級別小型SUV市場競爭是夠充分的，隨便能說出名字的都有7、8款，憑什么中華V3還能異軍突起?關鍵是中國SUV的市場夠大，什么車只要撞上這個風口上都難免能火一把，中華V3也適時地來分一杯羹。實在地說，它的特點跟江淮的S3、S2很相似，都靠高顏值吸引大家的關注，再加上不錯的操控，靠譜的自動擋，還有合理的價格，確實能籠絡一群初次購車者的心。