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(資料圖片僅供參考)

蘇州東隧道進口明挖段基坑開挖施工現(xiàn)場。 上海鐵路局供圖

6月21日，記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，當日7時58分，在蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭街道陽澄湖畔施工現(xiàn)場，隨著挖掘機掘破土層，全國最長城市高鐵隧道——南通至寧波高鐵蘇州東隧道進口明挖段基坑開挖，這也是南通至寧波高鐵開挖的全線首個基坑。

蘇州東隧道盾構(gòu)段全長11.82公里，是我國目前建設(shè)標準最高、里程最長的時速350公里高鐵城市隧道，被譽為“中國城市高鐵第一隧”。該隧道采用超大直徑14.8米的盾構(gòu)掘進，盾構(gòu)始發(fā)段呈“T”字形，全長600米，包括盾構(gòu)機始發(fā)井、進口明挖段。其中始發(fā)井長23米，寬22.7米，深20.05米；進口明挖段長577米，最大開挖寬度31米，最大開挖深度16.69米，盾構(gòu)始發(fā)段基坑總開挖方量約6萬立方米。

施工現(xiàn)場俯瞰。 上海鐵路局供圖

蘇州水系發(fā)達，被譽為“東方威尼斯”，陽澄湖畔地下水系發(fā)達密布，特定的地質(zhì)條件造成蘇州東隧道盾構(gòu)始發(fā)段基坑的承壓含水層含水量豐富，水壓大，基坑開挖深度大、空間小，挖掘機旋轉(zhuǎn)困難，具有地質(zhì)條件復(fù)雜、沉降控制難、安全風險高等施工特點。

為確?；娱_挖安全，項目建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵十四局項目部認真勘察地質(zhì)條件，科學制訂施工方案、安全措施及降水對策，提前進行技術(shù)和安全交底，開展基坑漏水突涌等應(yīng)急演練。

在施工作業(yè)中，遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則，快挖快撐，減少無支撐暴露時間。同時，采取分層分段模式順作法施工，共分四層作業(yè)，支護采用“混凝土支撐+鋼支撐”形式，施工中盯緊降水沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)，嚴密監(jiān)視沉降或傾斜的發(fā)展趨勢，確?；娱_挖安全穩(wěn)定。盾構(gòu)始發(fā)段基坑預(yù)計今年7月下旬完成開挖后，將轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)層板及側(cè)墻施工。

南通至寧波高鐵線路走向示意圖。 殷超 制圖

南通至寧波高鐵線路自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經(jīng)江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設(shè)計時速350公里，建設(shè)工期5年。全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋10座車站，其中常熟西、蘇州南、嘉善北、海鹽、慈溪5座車站為新建車站，其他為既有車站。

南通至寧波高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，將與已開通運營的鹽城至南通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、寧波至臺州至溫州高鐵等多條線路和在建的金華至寧波鐵路、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，推動長三角地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，極大便利沿線人民群眾出行，對推進長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展具有十分重要的意義。