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(相關(guān)資料圖)

世界上有不少著名的航空公司，通常來說這些航空公司都和軍方是有合作的，他們不但會生產(chǎn)民用客機(jī)，還會為軍隊(duì)建造軍用戰(zhàn)機(jī)，例如美國著名的波音公司。雖說軍用和民用不能混為一談，但他們在技術(shù)上也有共通之處，一般來說能夠制造噴氣式科技的航空公司，軍工水平也不會低。但巴西航空工業(yè)公司卻有點(diǎn)不一樣，巴西客機(jī)曾號稱是世界第三的水平，但他們卻造不出先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，反而要斥54億美元外購，這是為何？

巴西航空工業(yè)公司早在1969年就成立了，發(fā)展到現(xiàn)在也走過了半個(gè)多世紀(jì)，是世界上最大的支線噴氣客機(jī)生產(chǎn)商，在世界支線客機(jī)市場上差不多占了45%的份額，已經(jīng)接近一半了。全世界有45個(gè)國家都曾在巴西航空購買過飛機(jī)，他們的總出口量已經(jīng)達(dá)到了6000余架，這也是個(gè)非常驚人的數(shù)據(jù)了。從這些表現(xiàn)看，巴西航空的技術(shù)水平應(yīng)該不低，但巴西稍微先進(jìn)一點(diǎn)的戰(zhàn)機(jī)差不多都是從國外買的，每年在這方面都要花掉一筆巨款。

其實(shí)仔細(xì)觀察一下巴西航空的運(yùn)作模式你就知道為什么會出現(xiàn)這樣的矛盾了，巴西航空建造的客機(jī)確實(shí)質(zhì)量很好也很先進(jìn)，但是這些客機(jī)上要用到的零部件以及材料，基本上都不是巴西航空自行研制的。也就是說，巴西航空是先從國外購進(jìn)成品材料，然后再對其進(jìn)行組裝，最后就成了一架完整的飛機(jī)，唯一能夠體現(xiàn)巴西航空技術(shù)的估計(jì)就是組裝過程了，不過要想令其嚴(yán)絲合縫堅(jiān)固耐用倒也不容易，這也是巴西航空得以發(fā)展以及立足的原因。

簡單來說，巴西就是缺乏一項(xiàng)能力——自主研發(fā)的能力，看樣子是在出口戰(zhàn)機(jī)，但歸根結(jié)底還是依賴著別國在發(fā)展，從某種意義上說他們其實(shí)和印度有一些相似之處，不過整體狀況比印度要好一些，起碼巴西的組裝不會出問題。另外巴西其實(shí)也會自己建造戰(zhàn)機(jī)，但研發(fā)的環(huán)節(jié)依舊缺失，他們只能是買得到什么就建造什么樣的戰(zhàn)機(jī)，根本沒能力自己造出先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，等于說一直在被西方國家卡脖子。

巴西的狀況再次證明了一件事情，要想擁有真正的先進(jìn)武器，例如戰(zhàn)機(jī)，那就只有自主研發(fā)這一條路，或許過程很艱辛，但是一旦成功別人就不能再威脅到你。依賴別國或許會發(fā)展得更加輕松，但是禍根早已埋下，當(dāng)這些國家反應(yīng)過來的時(shí)候，早已是深陷泥潭無法自拔。