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小時(shí)候，我們喜歡什么玩具向父母伸手前，總是兜起滿臉的委屈，總結(jié)陳詞隔壁王二狗是怎么炫耀“新寵”的。別人有自己沒(méi)有，是為自己爭(zhēng)取“權(quán)益”非常好用的籌碼。車(chē)企，有的時(shí)候就像小孩子，人有我無(wú)是不能容忍的事情。

渦輪增壓是躲不開(kāi)的趨勢(shì)了。與被這股潮流濺幾個(gè)浪花，不如站在風(fēng)口中去，做自己的“隔壁王二狗”?；乜撮L(zhǎng)安悅翔V7 16年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，1-7月份月均7000+的成績(jī)，應(yīng)該算完成了自己“小目標(biāo)”。下一個(gè)“小目標(biāo)”——扯起國(guó)產(chǎn)車(chē)中最先使用1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的大旗，爭(zhēng)取走更多的潛在消費(fèi)者。所以，關(guān)于悅翔V7 1.0T GDI版本的首試，我就圍繞這套動(dòng)力總成，劃幾個(gè)重點(diǎn)吧。

(相關(guān)資料圖)

重點(diǎn)一：夠力嗎

小排量渦輪增壓三缸機(jī)、基礎(chǔ)排量1.0L，兩個(gè)已知條件一拋出，人們心中的自然會(huì)浮現(xiàn)一個(gè)問(wèn)號(hào)：這輛車(chē)夠力嗎?回答這個(gè)問(wèn)題前，先來(lái)看一下硬件水準(zhǔn)：缸內(nèi)直噴和可變氣門(mén)正時(shí)加持的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率85kW，峰值扭矩172Nm;搭配6速手動(dòng)變速器。賬面上看起來(lái)，這是一場(chǎng)“有米之炊”，車(chē)開(kāi)起來(lái)是否夠味，就看長(zhǎng)安工程師的標(biāo)定了。

最近，我一直在思考應(yīng)該如何表達(dá)渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)力特性上的區(qū)別。簡(jiǎn)單粗暴的把他們分為不線性和線性兩類(lèi)，就像是片面的把孩子貼上好和壞的標(biāo)簽。有些自主品牌的1.6L左右排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)于強(qiáng)調(diào)動(dòng)力的循序漸進(jìn)，低扭之乏味逼得人想把怠速調(diào)到3000rpm往上。

帶T的機(jī)器也有動(dòng)力輸出線性增長(zhǎng)的過(guò)程，相比起NA，這個(gè)階段通常會(huì)縮短到1500rpm-2000rpm之間，隨后便是廣泛的扭矩平原了。悅翔V7 1.0T版本也有類(lèi)似的動(dòng)力輸出特性，1500轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力隱然若現(xiàn)，過(guò)渡到2000轉(zhuǎn)之后，渦輪機(jī)的那點(diǎn)闖勁就可以給人很暢快的加速感受了。市區(qū)行車(chē)，V7的前三擋擋擋給力，0-80km/h的加速力道對(duì)比美國(guó)1.0T姻親，略勝?？怂埂⒉惠敿文耆A。轉(zhuǎn)入高速，動(dòng)力輸出的畫(huà)風(fēng)也跟著陡變。五、六兩擋的職能，基本可以歸納為降低巡航轉(zhuǎn)速。加速超車(chē)需降至四擋，方可爽快。好在是手動(dòng)擋車(chē)型，升降擋動(dòng)作不必受機(jī)器掣肘，開(kāi)車(chē)風(fēng)格奔放一些倒也不在話下。主觀一點(diǎn)，1.0T版本跟1.6L自然吸氣車(chē)型比加速，差的大概就是易建聯(lián)跟太空易之間的距離。所以，重點(diǎn)一的結(jié)論是，這臺(tái)車(chē)夠力了。

重點(diǎn)二：夠靜嗎

小排量渦輪增壓三缸機(jī)、基礎(chǔ)排量1.0L，兩個(gè)已知條件一拋出，人們心中的自然會(huì)浮現(xiàn)另一個(gè)問(wèn)號(hào)：這輛車(chē)夠靜嗎?的確，三缸車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)、噪音控制上確實(shí)有先天的劣勢(shì)。對(duì)于悅翔V7來(lái)說(shuō)，我可以感受的出來(lái)，工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)懸置、隔音降噪方面下足了功夫。如果沒(méi)有人告訴我，僅僅靠著點(diǎn)火、怠速的聲音，我是斷然說(shuō)不出這是一臺(tái)三缸機(jī)的。上到3、4千轉(zhuǎn)之后，仔細(xì)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的音色，是會(huì)比四缸機(jī)粗糙一些，但中間差的不是質(zhì)的區(qū)別。整體來(lái)看，悅翔V7 1.0T車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)NVH在同級(jí)別中，即便跟自吸的四缸機(jī)相比也絲毫不慫。

V7上使用的6速手動(dòng)變速器，入擋稍顯生澀，但是末段會(huì)帶出一點(diǎn)的吸入感。試駕手動(dòng)擋的車(chē)型，除了體會(huì)換擋手感，我還會(huì)刻意的做一個(gè)動(dòng)作。一擋加速至30km/h左右丟開(kāi)油門(mén)，觀察這輛車(chē)帶擋滑行會(huì)不會(huì)發(fā)生竄動(dòng)。悅翔V7的動(dòng)力總成寬容度不錯(cuò)，整個(gè)降速過(guò)程并沒(méi)有前后的頓挫。對(duì)于這套動(dòng)力總成，唯一的意見(jiàn)是離合器踏板的結(jié)合位置太高，一上手著實(shí)需要適應(yīng)一下。

重點(diǎn)三：夠省嗎

小排量渦輪增壓三缸機(jī)、基礎(chǔ)排量1.0L，兩個(gè)已知條件一拋出，人們心中還會(huì)浮現(xiàn)一個(gè)問(wèn)號(hào)：這輛車(chē)夠省嗎?既然上了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的要求自然水漲船高。我們特意清零行車(chē)電腦，走了五十公里市區(qū)、高速相間的綜合路況，行車(chē)電腦顯示油耗為6.7L/100km。結(jié)合著路況條件、駕駛風(fēng)格，這個(gè)成績(jī)還是不錯(cuò)的。同場(chǎng)沒(méi)有1.6L車(chē)型，也就無(wú)法對(duì)比油耗數(shù)據(jù)。但是從120km/h的巡航轉(zhuǎn)速來(lái)看，1.0T與6MT的組合(2700rpm)還是會(huì)比XCP長(zhǎng)測(cè)的1.6L配5MT的車(chē)型(3400rpm)有一定的優(yōu)勢(shì)。

虛位以待DCT

悅翔V7 1.0T車(chē)型的售價(jià)，會(huì)在成都車(chē)展期間發(fā)布。從現(xiàn)在得到的消息來(lái)看，我們?cè)囻{的1.0T手動(dòng)擋的高配車(chē)型不會(huì)貴于1.6L、4AT的頂配車(chē)。坐進(jìn)車(chē)廂內(nèi)看一下配置：織物座椅、中控黑白屏，瞬間就會(huì)明白，長(zhǎng)安在為傳說(shuō)中的1.0T雙離合車(chē)型留空間。話說(shuō)回來(lái)，對(duì)于8萬(wàn)塊左右的車(chē)型，苛求配置似乎不是很理智。所以，前排不能調(diào)節(jié)高度的織物座椅可以將就，ESP和自動(dòng)啟停算是厚道;這樣看外后視鏡加熱功能，是不是都有點(diǎn)小驚喜了。

如果在悅翔V7中做選擇，這臺(tái)1.0T手動(dòng)擋高配車(chē)最符合我的要求——一來(lái)動(dòng)力充足、手動(dòng)擋簡(jiǎn)單可靠，二來(lái)配置還可以說(shuō)的過(guò)去。在我這里，“值得推薦+”的評(píng)價(jià)算是被V7預(yù)定了，這個(gè)結(jié)論能不能被他們帶走，還要靜待長(zhǎng)安最終的定價(jià)。

奇瑞的粉絲們，或者說(shuō)鐘愛(ài)奇瑞風(fēng)格的消費(fèi)者們，等待瑞虎7已經(jīng)太久了。在吉利博越得到一片贊譽(yù)的時(shí)候，在傳祺GS4每月銷(xiāo)量屌炸天的時(shí)候，他們都太盼著瑞虎7能給予對(duì)手最強(qiáng)的反擊。尤其是在今年上半年的奇瑞新車(chē)艾瑞澤5得到階段性成功的時(shí)候，他們更是對(duì)瑞虎7充滿了期待?，F(xiàn)在，瑞虎7終于來(lái)了，你們準(zhǔn)備好看看它的真本事了嗎?

設(shè)計(jì)：傳承家族特色，但絕不偷懶

瑞虎7和艾瑞澤5就是奇瑞最新一代設(shè)計(jì)風(fēng)格的代表，你第一眼就能看出這臺(tái)車(chē)和艾瑞澤5之間的親戚關(guān)系。外觀設(shè)計(jì)好不好看見(jiàn)仁見(jiàn)智，但這臺(tái)車(chē)的外觀很多細(xì)節(jié)部分還是看出奇瑞的認(rèn)真以及現(xiàn)在的設(shè)計(jì)功力的。我個(gè)人的觀點(diǎn)是，現(xiàn)在好多SUV都可以去追求一種大車(chē)的感覺(jué)，如博越，CS75，甚至風(fēng)神AX7，及我們?cè)陂L(zhǎng)測(cè)的幻速S6等等等等，都力求在設(shè)計(jì)上突出車(chē)的“大”，而瑞虎7呢，看上去就比較干練和精神，這是從瑞虎5就一直傳承下來(lái)的，奇瑞并沒(méi)有刻意去迎合市場(chǎng)上的潮流。

內(nèi)飾部分也同樣體現(xiàn)出奇瑞在設(shè)計(jì)上的認(rèn)真。其實(shí)奇瑞現(xiàn)在的車(chē)廂設(shè)計(jì)，從瑞虎5，到艾瑞澤7、艾瑞澤5，都漸漸成體系了，要是奇瑞偷懶的話，只需要把那幾臺(tái)車(chē)的內(nèi)飾照搬過(guò)來(lái)就好。是的，我說(shuō)的就是像大眾那樣。但奇瑞還是給了瑞虎7挺多新的東西，中控臺(tái)部分大幅減少了按鍵的數(shù)量;排擋桿部分采用了一個(gè)半懸浮的設(shè)計(jì);雙色的儀表臺(tái)，棕色那部分還是真正的皮革包裹加縫線……這些都讓人眼前一亮。綜合奇瑞最新推出的這幾臺(tái)新車(chē)，瑞虎7的內(nèi)飾是給人主觀視覺(jué)感最好的，而且細(xì)處的各種用料和細(xì)節(jié)做工，也都沒(méi)有失分。

但也有一些設(shè)計(jì)是很值得商榷的，例如方向盤(pán)只有兩向調(diào)節(jié)，這對(duì)于這臺(tái)奇瑞當(dāng)家SUV來(lái)說(shuō)是很說(shuō)不過(guò)去的。

還有調(diào)節(jié)空調(diào)，很多功能一定要進(jìn)入屏幕中進(jìn)行操作，如風(fēng)量調(diào)節(jié)和內(nèi)外循環(huán)等，溫度顯示什么的也一定要在中控屏幕中看，開(kāi)車(chē)時(shí)要調(diào)節(jié)空調(diào)就要分心去看屏幕。這個(gè)設(shè)計(jì)與傳祺GS4類(lèi)似，而GS4在我們的長(zhǎng)測(cè)中已經(jīng)證明了這樣的設(shè)計(jì)并不好用。

我們這次試駕的車(chē)型并不是最終量產(chǎn)版，其上面的智云互聯(lián)系統(tǒng)也只是測(cè)試版本，所以我們沒(méi)有深入去體驗(yàn)這個(gè)多媒體系統(tǒng)。但按照艾瑞澤5的經(jīng)驗(yàn)，這套東西是絕對(duì)的好用，不用太擔(dān)心。

空間：要記得消費(fèi)者是貪心的

這么說(shuō)吧，我一開(kāi)始對(duì)瑞虎7的空間還是有挺高的期待值的，因?yàn)橹袊?guó)消費(fèi)者就是喜歡大嘛，然后現(xiàn)在新出的SUV，后排一個(gè)比一個(gè)大。上周試的冠道，本田簡(jiǎn)直就是把大后座演繹到了極致。但一坐進(jìn)瑞虎7的后排，我就心里一沉：這車(chē)的后排空間好像沒(méi)比瑞虎5大啊。然后，我們就測(cè)量了一下空間：

我們就發(fā)現(xiàn)了，其實(shí)瑞虎7和瑞虎5的空間確實(shí)沒(méi)有太大的差別。例如后排比較核心的腿部縱向空間，兩者是基本一樣的，只是瑞虎7由于為了增加座墊長(zhǎng)度、提升舒適性，所以膝部空間還比瑞虎5略小一些。 雖然提升了座椅舒適性確實(shí)是好事，但一般的消費(fèi)者只要在展廳里視覺(jué)上覺(jué)得這臺(tái)車(chē)空間不大，然后就調(diào)頭走去看其它車(chē)了，那也是挺麻煩的。另外，瑞虎7的前排座椅由于設(shè)定得偏高，所以前排頭部空間也并不出色。

客觀講，就和目前同級(jí)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，瑞虎7空間雖然沒(méi)優(yōu)勢(shì)，但也 基本算跟上平均水平吧，例如吉利博越，空間其實(shí)也就是那么大。但要記得消費(fèi)者永遠(yuǎn)都是貪心的，瑞虎7作為最新推出的奇瑞主打SUV，空間沒(méi)有點(diǎn)突破，那對(duì)消費(fèi)者的吸引力就不會(huì)那么足了，這也讓它少了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)爆破點(diǎn)。

駕駛部分：全面精進(jìn)升級(jí)

這次試駕會(huì)有點(diǎn)小插曲，我由于航班延誤原因，試駕時(shí)間并沒(méi)有別的媒體那么長(zhǎng)，有限的時(shí)間內(nèi)也只試駕了2.0L CVT版本，所以還是談一些初步的感受吧。

瑞虎7先期主推的是1.5T手動(dòng)擋和2.0L CVT版本，我個(gè)人是比較偏好CVT版本的，因?yàn)樵谠絹?lái)越擁堵的道路上更實(shí)用，而且自動(dòng)擋也是目前這個(gè)級(jí)別的潮流。奇瑞的這套動(dòng)力系統(tǒng)我們已經(jīng)比較熟悉了，不僅是自主車(chē)?yán)顲VT動(dòng)力系統(tǒng)的翹楚，而且就算放在整個(gè)自主自動(dòng)擋的陣營(yíng)，那也是相當(dāng)拿得出手的。瑞虎7上的動(dòng)力，感覺(jué)調(diào)得比以前的瑞虎5更加順了，油門(mén)的響應(yīng)也更加快，整套動(dòng)力給人感覺(jué)就用四個(gè)字概括：得心應(yīng)手。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有同級(jí)那些渦輪機(jī)爆發(fā)力強(qiáng)，但放在瑞虎7上也是完全夠用，日常行車(chē)就算要中途加速，最多也就用到3000-4000轉(zhuǎn)左右，不必像艾瑞澤5那樣時(shí)刻準(zhǔn)備拉到紅區(qū)。

這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)很容易就能讓人聯(lián)想到傳統(tǒng)的奇瑞風(fēng)格，最典型的奇瑞風(fēng)格體現(xiàn)，就是整臺(tái)車(chē)給人感覺(jué)很扎實(shí)，開(kāi)在路上甚至有那種一板一眼的認(rèn)真感。但和以往的奇瑞一樣，瑞虎7的底盤(pán)對(duì)路面信息的反饋也是比較直接的，比CS75和GS4、博越都要更直接一些。但是和以前的瑞虎5比，瑞虎7的底盤(pán)又多了不少柔和感，不像瑞虎5那么直來(lái)直去了，也沒(méi)有任何松散的感覺(jué)。

轉(zhuǎn)向倒是和以前的大部分奇瑞很不一樣了。奇瑞以前的轉(zhuǎn)向大多低速偏沉，開(kāi)快了之后也總還有一種硬橋硬馬、不夠靈活的感覺(jué);艾瑞澤7改進(jìn)很多，但低速狀態(tài)下又有點(diǎn)不自然。瑞虎7的這個(gè)轉(zhuǎn)向就變得輕、柔、自然、細(xì)膩了很多，絕對(duì)會(huì)讓你在中低速行車(chē)和泊車(chē)時(shí)更加喜歡它。高速操控時(shí)，它又靈活度和穩(wěn)定度兼?zhèn)??？梢哉f(shuō)，這算奇瑞目前在售主力車(chē)型中最佳的轉(zhuǎn)向了。

如果拿博越來(lái)比的話，這兩臺(tái)車(chē)算是兩個(gè)方向或者兩個(gè)性格的車(chē)。博越很追求舒適性，底盤(pán)柔和，操控動(dòng)態(tài)略有點(diǎn)拖沓，不會(huì)太鼓動(dòng)你去開(kāi)快車(chē);而瑞虎7的轉(zhuǎn)向細(xì)膩，底盤(pán)直接，過(guò)彎時(shí)車(chē)身姿態(tài)好，開(kāi)起來(lái)也更有存在感一些。兩臺(tái)車(chē)之間怎么選?或許你去開(kāi)開(kāi)就有答案了。

瑞虎7這臺(tái)車(chē)在駕駛層面和乘坐層面，算是在奇瑞目前的硬件條件下，相對(duì)以前的產(chǎn)品做出了全面的精進(jìn)升級(jí)。奇瑞以前的車(chē)在駕駛層面都是主打強(qiáng)項(xiàng)，這次這臺(tái)瑞虎7更是把這一點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致。這也是這臺(tái)車(chē)在目前這個(gè)級(jí)別很核心的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。

奇瑞還是在走自己的路

可能之前我們想象過(guò)，這次奇瑞會(huì)不會(huì)一改往日作風(fēng)，把瑞虎7做成一臺(tái)空間巨大、配置讓人眼花繚亂的新車(chē)。但事實(shí)證明，奇瑞還是堅(jiān)持走自己的路，他們從來(lái)就不是精于堆裝備和賣(mài)空間的，他們?nèi)匀话讶鸹?做成一臺(tái)在駕駛層面夠強(qiáng)大，但在配置和空間方面僅僅追上主流步伐的車(chē)，這仍然是一臺(tái)很標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格的奇瑞。也許有的人會(huì)對(duì)瑞虎7有點(diǎn)小失望，但真正理解奇瑞核心競(jìng)爭(zhēng)力的人，會(huì)明白奇瑞做了他們?cè)撟龅氖隆?/p>

但現(xiàn)實(shí)一點(diǎn)說(shuō)，在目前這個(gè)強(qiáng)敵環(huán)伺的市場(chǎng)，瑞虎7的產(chǎn)品力并沒(méi)有做到壓對(duì)手一頭，也就是說(shuō)它并不是顯得很拔尖，這樣它的定價(jià)就是非常大的決定它未來(lái)的市場(chǎng)走向。我們也會(huì)在它正式公布價(jià)格后再給予它推薦評(píng)級(jí)。